Рубрика: Полезно знать

Летом многие из нас любят отправляться в отпуск на своих машинах. Вроде бы и по деньгам это
выходит дешевле, и путь ни от кого не зависит, и еще много-много разных бонусов. При этом
всегда присутствует огромное желание сразу же преодолеть 1500-2000 км пути и не тратить
время на остановки. На самом деле это опасно, так как в процессе езды теряется концентрация
внимания и хочется спать.

И вот тут появляется главное ложное убеждение каждого водителя: «Я знаю, что хочу спать, но
как только почувствую, что меня вырубает, сразу же остановлюсь отдохнуть». Это ошибка.
Каким бы сильным и выносливым бойцом вы не были, сон вас победит в любом случае. И
очнуться вы рискуете с приличными повреждениями, на крыше авто, в кювете. И это при
лучшем стечении обстоятельств.

Поэтому если вы чувствуете, что хотите спать — все, останавливайтесь в отеле или гостинице и
отдыхайте. Лучше прибудете на место чуть позже, зато здоровые.

Еще лучше, если вы в принципе не будете доводить свой организм до истощения и стресса. То
есть как положено будете отдыхать и спать по собственному расписанию. И вам по приезде на
точку отпуска не нужно будет неделю лежать и восстанавливаться.

Если водителей двое, сменному партнеру нужно полноценно отдыхать, пока вы рулите.
Никакой кофе, громкие песни и разговоры, танцы и другие уловки вам не помогут. В какой-то
момент вы все равно провалитесь в сон, так что оставляйте попытки сопротивления и просто
спите.

Поездка на короткие расстояния

Бывает и так, что вы перед поездкой вроде бы выспались, да и ехать недолго, а вас начало
«вырубать» из-за монотонности и однообразности трассы. Что делать в таком случае?
Однозначно, ненадолго остановиться.

Для этого начните искать не просто съезд на обочину, а боковую дорогу. Уже сам процесс
переключения внимания позволит взбодриться и отогнать сон.

Как только нужное место для остановки найдете, выйдите из машины и приступите к ее
осмотру. Этим вы убьете двух зайцев — проверите исправность транспортного средства и
разомнетесь. Начните с выяснения того, не течет ли что-нибудь в машине. Отойдите в сторонку
и присядьте, заглянув под кузов. Сделайте так несколько раз. Потом проверьте колеса и диски,
при этом активно наклоняясь. Так осмотрите весь автомобиль и сделайте в процессе небольшую
зарядку. Переключение внимания, физическая активность должны прогнать наползающий от
однообразия дороги сон.

Если же это не помогло, значит вы просто не выспались. И единственным решением тут будет
лечь и поспать.

Если вы подошли к своей машине и обнаружили под ней мокрое пятно — это повод для
беспокойства. В обязательном порядке нужно осмотреть транспортное средство и попытаться
определить, что же из машины течет.

Правила при осмотре следующие:

— нужно постараться вспомнить, не было ли пятна под машиной до того, как вы припарковались,
— внимательно осмотреть машину,
— попытаться определить тип пятна, но ни в коем случае не стоит пробовать на вкус жидкость,
смотрим только глазами,
— попытаться найти место протечки,
— при необходимости вызвать эвакуатор.

Теперь давайте попробуем разобраться с тем, что же у машины может течь.

Кондиционер

Если вы заметили пятно летом в жару, то вполне может быть, что появилось оно из-за
работающего кондиционера. В этом случае капать будет с капота, так как в кондиционере
образуется конденсат, и ему хоть как нужно куда-то деваться.

Гидроусилитель руля

Такое происходит крайне редко, только в том случае, если система полностью отказала.
Жидкость на земле будет темно-красного цвета. А подтеки вы найдете на подрамнике, деталях
подвески.

Топливо

Определить, что подтекает именно бензин или дизель, можно по характерному резкому запаху.
А причины будут заключаться в проржавевшем баке, дефекте топливной магистрали,
треснувшем корпусе фильтра и так далее.

Тормозная жидкость

Один из самых опасных вариантов развития событий. Потому что если вы поедете без
жидкости, то остановиться уже не сможете. Так что без помощи эвакуатора при тормозной
жидкости на асфальте не обойтись.

Определяем, что это оно самое по следам — если они есть на внутренней поверхности колеса, то
пишите пропало.

Охлаждающая жидкость

Иными словами антифриз. Потечь он может по следующим причинам:

— прохудился радиатор,
— шалит термостат,
— лопнул расширительный бочек,
— вышел из строя водяной насос,
— треснули патрубки,
— треснули шланги,
— неисправен блок цилиндров.

Как понять, что это антифриз? Потрогайте пятно, оно будет маслянистое на ощупь.

Моторное масло

Одна из самых распространенных причин появления пятен на асфальте. Масло, как правило,
легко определить на вид. Оно густое и темное. Может иметь специфический запах. При этом
капот будет в масле тоже.

Правильное решение в ситуации, когда вы заметили подтекание — это взять щуп и проверить
уровень. При критических показателях точно никуда ехать не стоит.

Если масло только начало подтекать, лучше всего отправиться прямиком в автосервис и решить
все проблемы там. Так точно никаких последствий для мотора и автомобиля не возникнет, и вы
быстро сможете вернуться к использованию любимого авто.

Ездить на автомобиле любят практически все. А вот заниматься его обслуживанием — единицы.
Потому что это затратно в плане времени и финансов, скучно и хлопотно. Тем не менее, делать
это нужно обязательно, особенно в том случае, если вы хотите продлить срок службы машины.
И вопросы часто возникают с маслом, в частности такие типа: «Бывают ли моторы, не
требовательные к маслу?» Такие, чтоб залил хоть что и ездил без проблем.

Однозначно ответить на этот вопрос можно. И, к прискорбию и , возможно, разочарованию,
ответ этот будет отрицательный.

Хорошая машина всегда требует для себя качественного масла. И если вы имеете привычку
забывать о том, что вещество нужно менять и доливать, то проблемы с машиной рано или
поздно возникнут.

Заливать хоть что в автомобиль — решение плохое. Бывают, правда, ситуации, когда машина
покупается на год-другой, не обслуживается и обделяется вниманием. И да, в здесь водители не
брезгуют покупкой самого дешевого масла в непрофильных магазинах. И по большому счету
никак не переживают на этот счет. Естественно, износ мотора идет колоссальный, и говорить о
какой-то исправной его работе со временем — нереально.

Поэтому если вы до сих пор надеетесь найти такой мотор, который будет нетребователен к
маслу, то поймите — это нереально.

Поэтому:

1 Если вы ездите по свободным трассам и спокойно, меняйте масло так, как это рекомендовано.
2 Если трассы сложные, или вы ездите агрессивно, много, то делайте это чаще.
3 Каждые 10 000 км показывайтесь в автосервис на ТО.
4 Каждые 2 000 км, смотрите уровень масла и если что подливайте масло самостоятельно.
5 Постарайтесь приурочить замену масла к сезонам.
6 Летом используйте более густое масло, зимой — менее вязкое.
7 Используйте только то масло, которое написано в регламенте.
8 Вместе с маслом меняйте фильтры.

Если вы подойдете к вопросу ответственно и будете внимательны к автомобилю и веществам,
которые в него заливаете, то проблем с обслуживанием возникнуть не должно.

Про ДВС известно очень много информации. Но порой, особенно у новичков, всплывают
вопросы, задать которые стесняешься. Кажется, будто это элементарно, и вы и так знать
должны. На самом деле все не так, и стесняться ничего не нужно. А чтобы было понятно и не
стыдно за какие-то пробелы в знаниях, мы подобрали для вас три самых популярных, но при
этом простых вопроса про ДВС.

1. Что ДВС делает с полученной энергией топлива?

Ответ прост — сжигает. Благодаря чему автомобиль и движется. Топливо очень быстро
загорается, из-за чего образуется много газа, который движет поршень. Чтобы при этом процесс
был непрерывным, должны выполняться четыре такта, то есть четыре стадии движения:

— цилиндры наполняются смесью,
— смесь сжимается,
— происходит сгорание,
— выпускаются расширившиеся газы.

Так как у двигателя, как правило, несколько цилиндров, то на каждую половину оборота
коленвала у каждого из поршней проходит свой такт.

2. Цилиндр в момент сжатия должен быть герметичным. Как в таком случае в него попадает
топливо?

Все верно. Для этого у цилиндра есть специальные клапаны — впускной и выпускной. Именно с
их помощью удается вовремя впустить смесь в цилиндр и потом своевременно газ выпустить. В
современных двигателях клапанов таких несколько — минимум четыре. И за их четкую и
слаженную работу отвечает распределительный вал. Поэтому если вдруг вы заметили какие-то
проблемы с клапанами, то, возможно, нужно обратить внимание именно на распредвал.

3. Какое топливо нужно использовать для двигателей внутреннего сгорания?

Подойдет бензин или дизельное топливо (солярка). Исходя из того, какой тип используется,
двигатель будет либо бензиновым, либо дизельным. У них различается принцип работы и
механизм воспламенения топлива, поэтому экспериментировать и заливать в бензиновый
двигатель солярку или в дизельный бензин не стоит, все это может закончиться поломкой.

Для любого типа двигателя внутреннего сгорания для хорошей работы нужны топливо и воздух
(чтобы бензин или дизель горели). Система питания мотора при этом будет подавать нужное
количество топлива и воздуха, смешивать их и продвигать на впуск.

Как правило, двигатель имеет два типа расположения — продольное и поперечное. Каждое из
этих решений обладает рядом плюсов и минусов, поэтому разные производители используют
разные комплектации. А чтобы и вы понимали, в чем разница, давайте рассмотрим вопрос
подробнее.

Поперечное расположение двигателя

Впервые поперечное расположение двигателя стал использовать концерт Mini, выпускающий
компактные городские автомобили. Выбор производителя было очевиден в том плане, что
поперечные двигатели занимают в подкапотном пространстве очень мало места и при этом
могут быть достаточно мощные. Не по меркам спорткаров, конечно, но для городской среды
нормально. Поэтому одним из главных преимуществ такого типа моторов оказывается именно
возможность экономии места. Также при поперечном размещении двигателя в самом салоне
автомобиля становится больше места, опять же из-за особенностей конструкции. Дальше из
плюсов выделяют послушное управление на скользкой поверхности. Поэтому если вы живете в
регионах, где такой пункт оказывается важным, предпочтение отдавайте поперечным моторам.
Ну и снижение себестоимости машины опять же из-за конструктивных особенностей играет не
последнюю роль в популярности такого типа двигателей.

Из минусов принято выделять:

— неравномерный износ узлов из-за разной длины валов,
— увеличение показателей крутящего момента из-за размеров тяги,
— снижение эффективности при передаче тяги от двигателя к колесам, что вынуждает водителя
постоянно подруливать,
— невозможность увеличения мощности автомобиля.

Продольное расположение двигателя

Главное, что стоит сказать про такой вариант расположения мотора, это то, что он обеспечивает
максимально прямую передачу тяги от коленвала к коробке передач, что сказывается
положительно на работе и резвости автомобиля, также это обеспечивает отличную тягу с низких
оборотов. При этом продольный мотор в большинстве случаев заднеприводный, это имейте в
виду.

Что касается минусов, то также остановимся на основном. И это потребность в большом объеме
подкапотного пространства для размещения агрегата. От этого страдает все, включая
эргономику и удобство машины. Поэтому неудивительно, что продольные моторы
устанавливают чаще на внедорожниках или спорткарах. То есть машинах либо самих по себе
больших, либо требующих высокой мощности и послушания.

Свап или замена мотора на другой — более мощный и технологичный — в наше время пользуется
спросом и популярностью. Далеко не всех владельцев авто устраивает двигатель, который
изначально стоит в их машине. Хочется большей маневренности, силы и размаха, поэтому
начинаются эксперименты. Но на что меняется ДВС и как узнать, какие двигатели хороши для
свапа?

Чаще всего, в качестве замены в подкапотное пространство устанавливают японские двигатели
Toyota. Это признанные лидеры. Но есть моторы и других производителей и стран. Про них мы
сегодня и поговорим.

ВАЗ 2112/21126

Объем 1,5-1,8 литра

Плюсы:

— доступная цена,
— с двигателем хорошо знакомы российские специалисты-механики,
— большой выбор,
— доступность,
— много вариантов для доработки.

Минусы:

— маленький рабочий объем,
— мощность без потери надежности не увеличить,
— слабый блок для форсировки оборотов.

Chevrolet Small-Block

Бывает атмосферным и компрессорным V8
объем 5,7-7,0 литра

Плюсы:

— рабочий объем большой,
— большое количество запчастей, что дает широкие возможности для тюнинга,
— потенциал форсировки высокий,
— высокий уровень надежности.

Минусы:

— цена.

Fiat Twin Cam

Рядная четверка
объем 1,3-2,0 литра

Плюсы:

— главное достоинство такого мотора заключается в высоких тюнинговых способностях.

Этот мотор был широко распространен в Фиатах и показывал неплохие результаты по
эксплуатации. Это можно доказать тем, что двигатель использовали Формуле-3. Тем не менее
сейчас мотор популярность потерял, но как распространенный и надежный упомянуть его стоит.

Ford/ Coswort YB

Рядная четверка, турбонаддув
объем 2,0 литра.

Легенда тюнинга.
Из плюсов выделяется большой и свободный выбор запасных частей и множество
возможностей тюнинга.

Ford Duratec / Mazda MZR

Атмосферная рядная четверка
Объем двигателя — 2,0-2,3 литра

Плюсы для свапа или тюнинга:

— относительно маленький вес,
— невысокая цена,
— много возможностей для доработки.

Как видите, есть много моторов, которые часто используются для замены и в разное время были
широко распространены. Тема эта очень интересная и объемная, мы ее обязательно продолжим.

Станут ли электромобили широко распространенным транспортом, пока неизвестно. Споров на
этот счет ведется достаточно много. Но то, что машины эти пользуются если не стабильным
спросом, то умеренным интересом — это очевидно. И раз внимание есть, значит и информацию
об автомобилях выдавать нужно. К примеру, знаете ли вы какие есть двигатели для
электромобиля?

Это ведь только на первый взгляд кажется, что особых вариантов там нет. На деле же
выясняется совершенно другое и оказывается, что на данный момент существует три
разновидности моторов для электрокаров.

Самый простой и понятный — двигатель на магнитах. Его устройство знакомо каждому из нас.
Для понимания процесса можно вспомнить большие школьные магниты в виде подковы. Кто из
нас не брал их на уроке физики и не экспериментировал. Суть заключается в том, что если взять
их полюсами взаимоотталкивающимися, то магниты всеми силами будут стремиться совершить
движение и притянуться. Этот принцип положен в основу электродвигателя на магнитах, где с
одной стороны устанавливаются магниты постоянные из намагниченного сплава, а с другой —
переменные.

Но так как развитие науки не стоит на месте и предлагаются все новые и новые решения,
двигатель на магнитах не стал единственным вариантом для электромобиля.

Другой вариант мотора — асинхронный. Его прародителем считается легендарный Никола Тесла,
который не остановился на достижениях Эдисона и пошел дальше, придя в итоге к понятию
переменного тока.

Сам же асинхронный двигатель разработали в компании Tesla. Именно ей принадлежит идея
создания не дешевого и доступного, а мощного и дорогого электрокара. Как раз с асинхронным
мотором. Суть его заключается в том, что в обмотке статора переменный ток создает
вращающееся магнитное поле. При этом вызванная индукция ротора вращается медленнее, чем
само поле. Отсюда и асинхронность.

И третий тип современных двигателей на электромобили — синхронный. Разработка «Рено»
относительно новая и вызывающая пока больше недоумений, чем восторга. Все, что здесь стоит
сказать, — это то, что похожие двигатели стоят на… насосах.

Как видите, не только владельцам ДВС есть над чем подумать и повыбирать между гибридом,
бензиновым и дизельным двигателями. У электрокаров задача подобного плана тоже
существует. Так что если решитесь на приобретение данного вида транспорта, на тип мотора
внимание обязательно обратите. В лидерах сейчас двигатели на магнитах — как самые надежные,
недорогие и проверенные временем.

Некоторые автолюбители в целях экономии заказывают на свои машины детали-аналоги. Их бывает проще и быстрее найти и купить, и ценник у таких изделий гораздо ниже. Но далеко не все можно заменять на подобное. В статье мы с вами обсудим узлы, которые ни в коем случае не стоит менять на аналоги в Газели.

Но что делать, если оригинальная деталь новая стоит слишком дорого и соблазн купить заменитель слишком велик? Попробовать найти такую же бывшую в употреблении. Б/у будет лучше аналога потому что:

— точно подойдет для своей цели и идеально состыкуется с машиной,
— такие детали законны,
— у них выше качество,
— цены не такие высокие, как у новых оригинальных запчастей,
— они не причинят вреда транспортному средству.

Что же касается деталей, которые точно лучше брать б/у оригинал, чем аналог, так это:

— Элементы кузова. Во-первых, вы сможете подобрать их так, что обойдетесь без покраски. А значит, не нужно будет дополнительно краситься. К тому же у оригинальных деталей ударная прочность зачастую намного выше, чем у аналогов, это точно касается бамперов.
— Стекла. Они делятся на лобовое и все остальные. И внимание мы сосредоточим именно на лобовом стекле, потому что от его качества зависит комфорт при езде, безопасность. Его при повреждении в идеале лучше брать новое оригинальное. Если есть вариант б/у без трещин и царапин, то тоже можно. Такие стекла толще и прочнее аналогов и служат дольше.
— Фаркоп.
— Карданный вал — устройство отвечает за передачу крутящего момента от одного элемента Газели к другому. И чем качественнее будет этот узел, тем меньше проблем приезде вы будете испытывать.
— Редуктор заднего моста.
— Элементы подвески.

Как видите, список деталей, которые лучше покупать б/у, чем аналог, достаточно большой. Отнеситесь к нему внимательно и запомните. Это позволит вам продлить срок эксплуатации машины и дольше обойтись без ремонта.

Автомобиль — устройство сложное. И когда учишься его водить, только осваиваешь, не вдаешься во все тонкости строения. Но потом, постепенно, хочешь знать о нем все, чтобы понимать, какой звук машины, что означает и уметь добиваться от транспортного средства максимума. Именно по этим причинам автолюбители часто задаются вопросом о том, какой тип ДВС у них стоит. И в чем заключаются отличия атмосферного двигателя от турбированного.

А вы знаете? Если нет, обязательно читайте нашу статью. Мы сейчас все расскажем.

Итак, и турбированный, и атмосферный двигатели относятся к двигателям внутреннего сгорания.

Они чем-то похожи, но при этом имеют и существенное различие, заключается оно в способе воспламенения топлива.

Как мы знаем, чтобы автомобиль поехал, нужно, чтобы бензин или дизель попали в нужный узел, причем перед этим они должны смешаться с воздухом и воспламениться. Идеальное соотношение воздуха и топлива 14:1. Такого показателя в турбированном двигателе добиваются благодаря автоматическим компрессорам или турбинам. Они нагнетают в камере нужное количества воздуха, и все благополучно запускается.

В атмосферном двигателе ситуация немного другая. Да как немного, существенно другая. Здесь нет никакой автоматики и турбин. А воздух нагнетается благодаря законам физике. Отсюда и название — атмосферные, то есть работающие за счет атмосферного давления.

И для того, чтобы процесс шел без сбоев, у машин с атмосферным двигателем есть специальный воздуховод.

Плюсы и минусы атмосферного двигателя

Один из самых старых, сейчас такой двигатель применяется не очень часто, хотя имеет ряд выгодных преимуществ. И главные из них — это простота строения и недорогое обслуживание. Поэтому справиться с некоторыми типами поломок может сам автовладелец, без обращения в мастерскую.

Также среди плюсов этого ДВС выделяется большой эксплуатационный резерв.

Из минусов в основном выделяют нестабильную работу на высоких и низких оборотах. Так как тут нет автоматики, в подобных случаях смесь воздуха в двигатель попадает неравномерная, и происходят сбои.

Сказать однозначно, какой тип двигателя лучше — сложно. Каждому нравится свой вариант. Поэтому экспериментируйте и пробуйте. И вы обязательно определитесь с предпочтениями.

Автомобильная промышленность не стоит на месте. Она активно развивается и предлагает владельцам автомобилей новые и усовершенствованные варианты строения автомобилей, двигателей и узлов. К примеру, знали ли вы о том, что существуют разные типы ДВС. К примеру, есть традиционный мотор, а есть оппозитный двигатель. И они отличаются между собой.

В чем особенность оппозитного двигателя

Даже по самому названию мотора можно понять, что речь идет об оппозиции. И это действительно так, ведь в оппозитном двигателе цилиндры расположены не вертикально, а горизонтально. Поэтому при их движении создается впечатление, что поршни боксируют. Отсюда и народное название двигателей — «боксеры».

Самый первый вариант и образец ДВС такого типа появился достаточно давно, еще в 1938 году. И появился он благодаря компании Volkswagen. Представлял собой двигатель 4-цилиндровый мотор с мощностью 150 лошадиных сил. Объем 2 литра.

Двигатель достаточно хорошо себя проявил и заявил о возможности выйти на широкое применение. Тем не менее использовать оппозитники стали не все. И в настоящее время используют их в основном Subaru и Porsche. Также найти двигатели данного типа можно на автобусах марки «Икарус», мотоциклах и даже танках.

В чем плюсы и минусы оппозитного двигателя

Профессионалы говорят о том, что качество и принципы работы оппозитника 2-х и 4-х цилиндрового от традиционного ДВС ничем не отличаются. А вот все, что больше 6-ти, уже имеет свои плюсы и минусы.

Плюсы:

— снижение центра тяжести транспортного средства, от этого устойчивость автомобиля становится лучше,
— возрастает ресурс самого двигателя, причем существенно,
— так как поршни оппозитного двигателя имеют особое расположение, снижаются шумоотдача и вибрации.

При всех плюсах мотор имеет и минусы, их для эксплуатации ДВС также нужно знать:

— использование оппозитника — дорогое, для его ремонта и обслуживания обязательно нужно будет привлекать профессионалов, все, что вы сможете сделать самостоятельно и более-менее безопасно доя мотора — это заменить масло,
— дорогостоящий ремонт,
— не всегда можно быстро найти расходники,
— сложная конструкция в целом, работать с ней смогут не в каждом автоцентре, нужно будет искать специализированные,
— высокий расход масла.

Несмотря на то, что оппозитный двигатель в использовании оказывается достаточно дорогим, производители, в частности японские концерны, от их установки отказываться не собираются. Ведь перейти на что-то другое для них означает снизить планку качества.