Рубрика: Полезно знать

В некоторых случаях провести свап удачно не удается сразу. На это бывают как объективные, так и субъективные причины. Поэтому в таком случае специалисты советуют сделать пересвап. Что так пересвап? В некоторых ситуациях – это единственный выход для владельца автомобиля, которому еще требуется машина. Ведь бывает такая вещь, что не только первоначальный свап был проведен плохо. Случается и такое, что просто выработался ресурс агрегата, который был свапнут первоначально, поэтому и требуется пересвап. К тому же, двигатели появляются на рынке все более мощные, современные, с длительным сроком эксплуатации, поэтому водители проводят пересвап, чтобы обеспечить авто наиболее подходящим агрегатом.

Плюс пересвапа заключается в том, что его можно провести частично, а можно полностью, вплоть до выхлопа и карданного вала. При условии, что свап двигателя – явление не самое новое в практике переоборудования автомобиля, то через годы эксплуатации свапнутого мотора, как правило, некоторые процедуры просто напрашиваются. К примеру, многие мастера переделывают проводку, так как более новые версии, в отличие от старых, связаны с новым техническим оборудованием, а также не с механическими коробками передач, а с АКПП. При неудачном свапе, кстати, часто возникают проблемы с электроникой, однако этой темой вопросы не ограничиваются.

Аналогично при неудачном свапе в ходе пересвапа проводятся работы, связанные с креплением мотора и кпп, охлаждением и передачей крутящего момента на оси. Если стоит мотор V8 на родном кардане, который рассчитан под старый мотор (до 200 л.с.), то требуется изготовление нового усиленного кардана.
После свапа некоторые водители сталкиваются с явлением скачков, которое ощущается уже только после некоторого времени в процессе вождения. Чтобы перестать ощущать скачки, необходимо поставить вентиляторы с меньшим потреблением тока и поставить дополнительное реле на их включение, чтобы система работала штатно, а скачки отсутствовали в момент включения.

В итоге, это всего лишь примеры элементов, которых коснулся пересвап. При пересвапе, как и в момент первичного свапа, главной проблемой остается передача крутящего момента на колеса. Аналогично не самой простой процедурой является электроника, так как при первом свапе ее могло не быть в таком количестве в силу более старой версии японского мотора.

Как происходит замена двигателя, если вы решили провести свап? Свап предполагает работу не в один этап. Причем работа касается двух направлений: регистрации нового мотора, то есть, бюрократической составляющей, а также сама техническая процедура. Когда проводится свап, то нельзя только поменять мотор, не собрав все необходимые документы, чтобы предоставить их в тех или иных инстанциях.

Поэтому в этой статье мы рассмотрим оба направления и разберем их этапы. Начнем с документов, так как с ними работа обычно проводится до свапа двигателя. Перед тем, как вы решили менять мотор, необходимо подать заявление о желании поменять двигатель на машине в соответствующие органы регистрации. При этом обязательно надо предоставлять техпаспорт на авто.

Плюс, следует быть морально настроенным на то, что регистрационный орган может запросить справку из автосервиса о легальной покупке агрегата. Поэтому документ лучше подготовить заранее. Затем необходимо показать и доказать, что имеющаяся конструкция автомобиля соответствует новому двигателю. Это бывает часто, но не во всех случаях.

Как правило, владелец авто после отправляется на экспертизу, чтобы получить документ о том, что можно поменять двигатель, установив новый. Главное, чтобы новый агрегат не создавал потенциальную опасность и для водителей, и для пассажиров. Только на последнем этапе водитель отправляется в ГИБДД, чтобы зарегистрировать новый мотор, если все прошло успешно.

Параллельно регистрации начинают проводиться и технические работы. В автосервисе, где проводят свап, как правило, начинают с предварительного расчета итоговой стоимости. Многое зависит от двигателя, а также от автомобиля, на который агрегат будет установлен.

Затем производится демонтаж двигателя, а вместе с ним и коробки передач. Сегодня технология позволяет проводить работы аккуратно, снимая старый двигатель и устанавливая новый японский на машину вместе с автоматической коробкой передач. Как правило, эту услугу можно заказать «под ключ».

На заключительном этапе подключается электроника, которая позволит новому японскому мотору работать легко и без проблем, а вам ощутить позитивную разницу после оригинального двигателя. В итоге, именно эти этапы по работе и по оформлению мотора позволяют произвести свап быстро и качественно, а также законно, чтобы получить более мощный автомобиль с долговечным агрегатом.

Можно ли поменять двигатель на более мощный? Этим вопросом задаются многие автовладельцы, которые недовольны той выработкой ресурса, которую предлагает им действующий двигатель. Как правило, такую операцию провести можно. Сегодня это адекватное желание, которое реализуется специалистами в профессиональных сервисах. Особенно это касается автомобилей из России, у которых заведомо установлены не самые мощные моторы, имеющие свойство быть ненадежными.

В некоторых случаях замену мотора осуществить не только можно, но и нужно. Особенно в тех ситуациях, когда автомобиль серьезно эксплуатируется, а также профессионально. К примеру, мы часто видим ситуации, когда коммерческий транспорт испытывает проблемы с двигателями, поэтому перемещение не является возможным. В связи с этой причиной лучше провести свап, подобрав качественный и надежный японский двигатель, который позволит не испытывать проблемы сотни тысяч километров.

При замене двигателя на более мощный не стоит забывать о законности процедур. Многие акты регулироваться стали строже, чем раньше, а это означает, что и покупку двигателя, и замену лучше проводить легально, хоть и дороже. Это позволит избежать многих проблем с машиной в дальнейшем. Плюс свапа в том, что замену двигателя можно осуществлять как самостоятельно, так и обратиться к профессионалам. Хотя второй вариант объективно лучше, так как специалисты обладают не только знаниями, но и современным оборудованием, которое позволяет осуществлять работы быстро, безопасно и без проблем.

Из нюансов замены следует отметить отдельные моменты. Если новый более мощный двигатель не был зарегистрирован, чтобы платить меньше налогов за лошадиные силы, то здесь могут возникнуть две проблемы: выяснение этой ситуации и санкции со стороны власти, а также в случае кражи воры смогут без проблем продать агрегат на рынке. Проблема с властями может возникнуть достаточно неожиданно, когда необходимо пройти таможню и пересечь границу, где и выяснится, что вы не платите «налог на мощность».
В итоге, следует отметить, что свап можно проводить для собственного автомобиля. Главное – это учитывать нюансы, финансовые затраты и целесообразность данной операции, чтобы свап продлил нормальную работу автомобиля, позволил дольше его эксплуатировать без проблем. Потому что сам по себе свап сложен и имеет ряд особенностей, которые важно помнить.

Варианты свапа бывают разные. Специалисты разделяют вариации разным способом, классифицируя их. К примеру, свап можно разделять по трудности работ. То есть, замена двигателя может быть простой, средней, а также сложной. Различия заключаются в том, что при простом свапе замена происходит одного мотора на другой с одинаковыми характеристиками. При средней сложности свапа замена осуществляется очень похожих агрегатов. Естественно, сложный свап – это когда замена мотора происходит с одного на совершенно другой. Такое тоже часто происходит. К примеру, в случае замены двигателя ГАЗели, когда оригинальный мотор снимается, как и коробка передач с определенными частями, а на их место устанавливается японский двигатель совершенно нового качества, с новой коробкой передач, а также с новыми деталями, которые эффективно смогут работать только с обновлённым мотором, чего старые детали сделать уже не способны.

Свап можно делить на варианты по моторам стран-производителей. На вышеупомянутую ГАЗель можно установить российский, ГАЗовский мотор, можно попробовать устроить свап итальянского или немецкого двигателя. То есть, использовать тот агрегат, который применяется на коммерческих Mercedes. Если говорить о странах, то самым популярным, востребованным и надежным является свап японского мотора, как правило, от Toyota. Именно японские двигатели доказали свою популярность и неубиваемость благодаря техническим характеристикам.

Некоторые специалисты делят свап на полный и частичный. Полный вариант можно еще найти под названием «под ключ», когда вместе с заменой агрегата происходит и улучшение других частей автомобиля: коробки передач и отдельных деталей. Частичный свап происходит, когда замена касается только мотора, без других деталей. Рекомендуется использовать именно первый метод, однако второй вариант тоже имеет право на жизнь.

Варианты свапа могут касаться и конкретных моделей моторов. Допустим, если был сделан выбор в пользу японских двигателей, то варианты могут возникнуть с модификациями. К примеру, на грузовую Газель можно поставить разные варианты: 2JZ GE, 1UZ FE, 3UZ-FE, 5VZ-FE, 3GR-FE и 1UR-FE. Здесь уже вариация позволяет выбрать двигатель не только по стоимости, но и по мощности, по техническим характеристикам, по потенциальному пробегу.

В итоге, следует отметить, что варианты свапа могут быть самые разные. В зависимости от того, как рассматривать варианты, плюс, как классифицировать свап.

Цена на контрактный двигатель может зависеть от нескольких факторов, которые напрямую или косвенно влияют, приводя к соответствующей экономии или переплате со стороны клиента. Мы рассмотрим те моменты, которые оказывают наибольшее влияние на вышеупомянутую конечную стоимость.

Специалисты выделяют 5-7 основных факторов. И первый из них – это непосредственно закупка. Здесь есть риск и переплатить, и заплатить даже дважды. Некоторые эксперты отмечают, что при закупке самый универсальный вариант – подойти комплексно к вопросу, а не пытаться просто искать мотор в Интернете и тем более, не покупать двигатели из соседних стран, где такие агрегаты снимаются с других машин. Когда выбирают формат сотрудничества «под ключ», то можно получить консультацию, подбор, доставку и установку двигателя, так как именно в таком случае по ходу сотрудничества стоимость не изменяется.

Второй фактор возникает, если закупка происходит не при комплексном подходе. И это транспортировка. Чем дальше мотор находится от вас, то тем его доставка будет дороже, что скажется естественным образом и на конечной стоимости.

Третий фактор – это растаможка агрегата, которая по сумме может обойтись до 30% от стоимости двигателя. По этому моменту следует уточнять пошлину, чтобы сделать правильный выбор, стоит ли вообще с таким вариантом сталкиваться или лучше искать другой?

Четвертым важным фактором остается и складирование двигателя, так как хранить мотор где-то требуется, ведь агрегат нельзя просто хранить под открытым небом, поэтому на это тоже следует быть морально настроенным, как и материально.

Пятый момент, про котором не стоит забывать – это гарантия на мотор. У нас она входит в стоимость под ключ.

Шестая составляющая, влияющая на стоимость – это комплектация. Сегодня есть возможность купить мотор в полном сборе, однако это происходит не всегда. И разница между этими вариантами тоже сразу начинает ощущаться в материальном плане.

Седьмой важный момент – это просто общее состояние и пробег. Специалисты отмечают, что этот фактор один из важнейших вместе с закупкой и транспортировкой. От этого может зависеть разница в стоимости между моторами в 10-50%. Но нужно отметить, что даже купив мотор дороже среднерыночной цены, далеко не факт, что он будет с малым пробегом и у вас не возникнет с ним проблем и это еще один плюс свапа «под ключ», ведь там перед подписанием акта приема авто вы будете видеть, как работает новый двигатель на автомобиле и в дальнейшем на этот двигатель у вас будет гарантия.

В итоге, можно сказать, что существует достаточно факторов, влияющих на стоимость двигателя.

Правильный выбор двигателя является основным моментом перед проведением свапа, так как от этого выбора напрямую зависит, сколько вы сможете эксплуатировать новый мотор, насколько хорошо он будет работать. Первый попавшийся агрегат на машину не устанавливается, а для верного выбора всегда лучше проконсультироваться со специалистом, если вы решили все-таки провести данную операцию, так как следует смотреть не только на долговечность и надежность мотора, но и на другие технические показатели: вес, габариты, форма. Потому что часто так происходит, что владелец заказывают самый лучший, долговечный и качественный мотор, а тот просто не помещается под крышкой капота. Это первый важный критерий, который необходимо учитывать. И который обычно подсказывают профессиональные сваперы.
Второй важный нюанс, который следует учитывать при правильном выборе мотора – это совместимость с другими частями и узлами авто. Именно по этой причине специалисты и проводят операцию «под ключ», которая касается не только замены агрегата, но и узлов, а также коробки передач. Аналогично не стоит покупать двигатель, который значительно дешевле других вариантов. Как правило, под японские моторы могут маскировать еще двигатели c Российских разборов с большим пробегом.

При подборе следует проверять и датчики с электропроводкой, которые могут в процессе перевозки агрегата быть поврежденными. Лучше убедиться в этом моменте до того, как мотор был установлен уже на автомобиль. Стоит отметить, что лучше обращаться к специалистам, так как для свапа могут понадобиться специальные инструменты, которые имеются не у всех автолюбителей. Очень часто к профессионалам обращаются после самостоятельных попыток осуществить свап.

Также часто люди ищут самый дешевый вариант, а по итогу оказывается, что он для их авто не подходит. Вот допустим многие ругают JZ на газель, но никто не задумывается что ругают в основном 1JZ, который подходит только тем, кто грузит в среднем 1т или, допустим кто-то поставил 2JZ на газель и грузит 2,5 т, вроде бы соответствует рекомендуемой нагрузке, но у него еще 4-х метровая термо-будка, которая весит еще почти тонну, в итоге приходится постоянно менять АКПП, да и мотор крутить при старте. В его случае нужно было ставить только мотор V8 (1UZ или 3UZ). Вот почему подбор двигателя важно доверять профессионалам, которые выяснят все необходимые нюансы и характеристики, которые могут повлиять на подбор мотора.

Поэтому, при всей сложности выбора агрегата, следует руководствоваться пониманием, как проводятся те или операции с мотором. Если их заведомо нет, то лучше сразу отправляться в сертифицированный сервис, где работы будут проведены быстро и аккуратно. Если даже есть понимание, что такое свап и как его провести, то лучше продумать и просчитать все моменты, чтобы не платить дважды. При условии, что у многих проблемы возникают даже с тюнингом двигателя, то свап – это еще более серьезная и сложная операция, связанная с машиной. Ведь от выбора двигателя будет зависеть комфорт вождения, а также сам факт вождения, так как со сломанным двигателем это будет сделать затруднительно.

Автолюбители достаточно часто для свапа двигателя выбирают дизельные моторы. Однако существует ряд причин и нюансов, из-за которых мы не рекомендуем устанавливать такие агрегаты на машины. Первая и самая главная проблема, с которой можно столкнуться после свапа японского дизеля на ГАЗель – это относительно высокие расходы, связанные с обслуживанием автомобиля. То есть, владельцу придется изрядно тратиться на топливо и запчасти для своего транспортного средства. Кроме того сам дизельный двигатель, если его покупать из Японии, а не с наших разборов, стоит в 2-2,5 раза дороже чем бензиновый вариант, так для примера дизельный 1KZ c АКПП, косой, мозгами и всем навесным стоит 200 000 рублей, а 2JZ-GE (80 000 рублей), с установкой под ключ от 170 000. Также контрактные дизельные моторы имеют больший пробег в районе 150 т.км, для сравнения бензиновые в районе 70 т. км и меньший ресурс, дизеля в районе 500 000 ходят, а бензиновые моторы в основном миллионики.

Так что, какими бы износостойкими, мощными и популярными не были дизельные двигатели от Toyota избежать возникновения неприятных ситуаций с ними не удастся. И вот самые частые неисправности, с которыми вы можете столкнуться:

1. Большой пробег – зачастую дизельные моторы устанавливают с большим пробегом, что потом в процессе эксплуатации может потребовать от вас и от машины больших ресурсов.
2. Регулярно будут возникать проблемы с ТНВД.

Что касается топлива, то связна проблема в первую очередь не с качеством японских агрегатов, а с состоянием российского дизельного топлива, что автоматически ускоряет износ узлов у мотора. Особенно в зимнее время года. Стоит отметить также, что многие варианты японских двигателей рассчитаны не на российский, а на свой японский рынок, поэтому не лучшим образом «реагируют» на отечественное топливо.

Конечно, можно найти неплохой дизельный мотор и установить агрегат на машину. Но прежде чем это сделать, нужно хорошо подумать и просто в обязательном порядке перед свапом необходимо будет проконсультироваться со специалистом, чтобы он подсказал, как проводить конкретно процедуру для вашего автомобиля, чтобы столь серьезная и масштабная работа увенчалась успехом и принесла пользу.

И не забывайте, даже с таким надежным агрегатом как двигатель Toyota необходимо будет аккуратно работать, следить за ним, а также бережно эксплуатировать, чтобы проблемы как можно дольше не давали о себе знать.

Можно ли устанавливать японский двигатель на ПАЗ? В Интернете существует сразу несколько материалов, которые подтверждают данный тезис. Японский агрегат, который был установлен на ПАЗ, способен эффективно работать, как и на других отечественных или даже зарубежных автомобилях, где до этого не было установлено такого японского мотора.

Результатом эксперимента, если свап был проведен грамотно и качественно, станет более тихая работа двигателя на ПАЗе, что сразу станет заметно водителю и пассажирам автобуса. Даже если открыть крышку внутри салона рядом с водителем, то шума от мотора почти нет. Особенно если сравнивать ситуацию с оригинальным агрегатом, который устанавливался при сборке ПАЗа.

Результатом эксперимента станет и тот факт, что с японским двигателем ПАЗ сможет спокойно разгоняться до 90 километров в час. При этом не будет появляться ощущение, что автомобиль вот-вот остановится из-за поломки двигателя. ПАЗ будет спокойно тянуть с новым японским агрегатом, а сам мотор сможет значительно дольше прослужить владельцу ПАЗа, решившем оснастить свой авто новым сердцем, обеспечив качественно новую жизнь для машины.

Значительные изменения ощущаются в результате эксперимента, даже если на ПАЗ установить 1UZ, а к нему добавить автоматическую коробку передач. По факту такое устройство устанавливается на место старого мотора не хуже, чем первоначально оригинальный двигатель. Поэтому такую модернизацию можно достаточно смело проводить.

Кроме хорошей тяги и тихого двигателя, у ПАЗика пропадает скрежет, который можно было всегда слышать от КПП. Плюс, ПАЗ начинает плавно трогаться, а не дергаными рывками, с которыми приходится сталкиваться водителями этого авто, а также наблюдать другим участникам движения. Гул, а также вибрация от карданов появляется с японским мотором только в том случае, если есть какие либо неисправности в рулевом редукторе или карданном вале, ну или если мотор при установке расположили неправильно.

Положительным результатом свапа можно признать и долговечность мотора, позволяющая проезжать на ПАЗике сотни тысяч километров.

В этом плане, свап абсолютно универсальная и полезная вещь, так как она помогает не только ГАЗелям, но и другим брендам коммерческого транспорта.

Система VVTI является специальной системой для сдвига фаз при газораспределении мотора внутреннего сгорания. Дословно английская расшифровка аббревиатуры имеет следующее значение: «интеллектуальное изменение фаз газораспределения». Разработана VVTI была еще в середине последнего десятилетия 20 века, а присутствует данная система у всех автомобильных производителей, правда, называться может иначе. Устанавливаются системы и у французских, и немецких, и у корейских автопроизводителей.

Расположена система в шкиве у распределительного вала. Корпус привода соединяется со звездочкой или, как альтернатива, с шкивом. Ротор, в свою очередь, соединяется с распредвалом. Состоит VVTI из трех основных элементов: блок управления, муфта и электромагнитный клапан. Именно эти вещи позволяют осуществлять работу всей системы, а также контролировать ее водителю. Кроме того, в систему встроены гидравлические фазовращатели, которые одновременно устанавливаются специалистами и на впускном, и на выпускном валу.

Фазовращатель – это муфта, которая подключается к системе смазки двигателя. Внутри муфты есть специальная звездочка для наружного корпуса, которая, в свою очередь, соединяется с роторным валом. Если накачивается масло, то корпус с ротором способны смещаться относительно местонахождения друг друга.

Механизм закрепляется на специальной головке блока. Плюс в ней оснащены каналы для добавления масла к двум муфтам, отвечающим за контроль потоков при помощи гидравлических распределителей. Эти части аналогично закрепляются на корпусе головки у блока.

Среди датчиков системы следует выделить следующие: датчик частоты коленчатого вала, температуры для охлаждения жидкости, а также нагрузки на агрегат. Если возникла потребность в корректировке фаз, то ЭБУ считает эти данные и распределяет подачу масла в вышеупомянутую муфту, а масло начинает накачивать фазовращатель.

Вариации устройства заключаются в том, что ротор может быть 3-лепестковый, а может быть 4-лепестковым. При этом принцип и режим работы одинаковый. Отличаются между собой роторы тем, что с более широким диапазоном можно от регулировок отказаться при холостом ходу или при запуске автомобиля в холодную погоду.

Главный плюс, который обеспечивает система автомобилю – это более высокие мощности. Двигатели получаются более экономичными и эффективными по факту. Чтобы произвести газораспределение между фазами, достаточно повернуть на необходимый угол распределительный вал.

Как открыть бизнес по замене двигателей? Вопрос серьезный и актуальный, так как, с одной стороны, данное направление деятельности является нужным и интересным, а с другой, влечет за собой множество нюансов, которые затруднительно учесть сразу все. Возможно, именно по этой причине данная деятельность не является столь популярной у предпринимателей в автомобильной отрасли. Особенно если сравнивать с сервисами и автомойками.

Более универсальный и современный способ, который пришел в Россию из Европы и США, а также отлично зарекомендовал себя на нашем рынке – это открыть франшизу, которая позволяет работать по определенным стандартам, а также представляет собой конкретную систему, о которой подробнее мы расскажем ниже.

В стоимость для желающего открыть франшизу по замене двигателя войдут следующие моменты. Во-первых, два установочных комплекта 2JZ-GE c АКПП, включающих все необходимое для установки моторов 2JZ-GE c АКПП на газель. Во-вторых, с нашей стороны предоставляется создание сайта в Интернете, который будет сопровождаться рекламной кампанией Яндекс. Директ. Она предварительно настраивается нужным образом, чтобы привлекать клиентов для вашего бизнеса по франшизе. Также в ходе выполнения данного пункта мы настраиваем CRM систему. В-третьих, мы предоставляем шеф-монтаж, когда производится обучение по установке, сопровождающееся учебными материалами, схемами подключений и другими составляющими. В-четвертых мы передаем список оборудования и запчастей необходимых для начала работы автосервисов, список контактов поставщиков, технологию работы с поставщиками, список контактов транспортных компаний, технологию работы с транспортными компаниями. Также в случае надобности мы даем рекомендации и оказываем содействие в подборе помещения для организации офиса и автосервиса в городе нахождения покупателя франшизы.

Основой такого бизнеса, который позволит вам быстрее раскрутить франшизу, лучше заявить о себе в отрасли, является база поставщиков, предоставляемая нами, а также обучение для менеджера, чтобы он мог грамотно проконсультировать потенциальных партнеров и клиентов. Кроме того, нами предоставляется консультация по вопросам снабжения всего производства. Плюс мы предлагаем использование нашего бренда «ДВС Газель», который известен по все России и странам ближнего зарубежья, у нас более 7 500 подписчиков в группе ВК и около 4 000 на Youtube канале, также мы уже открыли 15 филиалов по франшизе на территории Российской Федерации и два филиала на территории республики Казахстан.

Все эти моменты помогут вам развить франшизу, успешно реализуя услугу, что позволит сделать достаточно успешный бизнес в автомобильной сфере. Именно с франшизой проще начать собственное дело, так как многие организационные и консультационные моменты уже решены. И для такого дела требуется только любовь к работе с двигателями и работа на себя самого. Для тех, кто работал с моторами и автомобилями: проводил тюнинг, свап, ремонт такая занятость подойдет и по инвестициям, и по роду деятельности. Также учитывайте, что прибыль вы будете получать не только с установки моторов, а также с их продажи, продажи запчастей и расходников, а также обслуживания уже свапнутых автомобилей.