Рубрика: Полезно знать

Чтобы решиться на такую непростую операцию как замена двигателя, нужны серьезные предпосылки. Делать это из праздного интереса – бессмысленно и дорого. Перечислим 4 причины для замены мотора, которые являются наиболее важными.

Причина первая: менять нельзя ремонтировать

Веским поводом для замены мотора становится его поломка. Хороший специалист всегда подскажет, когда стоит ремонтировать движок, а когда лучше его заменить. Если речь не идет об увеличении мощностных характеристик авто, замену двигателя можно произвести с минимальным вмешательством в систему.
Поводом для диагностики двигателя на предмет ремонта или замены могут послужить стуки при работе, чрезмерный расход масла, быстрое образование нагара на свечах зажигания, чересчур дымный выхлоп из трубы, неравномерность работы агрегата (это слышно по звуку и ощущается при вождении). Насторожить должен увеличившийся расход бензина и падение мощности (автомобиль медленнее набирает скорость), постоянное перегревание без видимых причин.

Причина вторая: сложности в обслуживании

Такая проблема на сегодняшнем глобализованном рынке встречается нечасто, однако первые свапы стали делать отчасти и из-за этого: кому-то достался заграничный автомобиль, для которого в стране нет ни запчастей, ни расходников. Приходится менять двигатель на более подходящий. В 40е-50е годы в СССР многие трофейные немецкие автомобили были переоснащены моторами от ГАЗов и Жигули.

Причина третья: изменение концепции автомобиля

К примеру можно встретить переделанные из пассажирских в грузовые газели, с установленным 1UZ-FE (4 л., 280 л.с.) с АКПП, которые грузят до 5 т. В данном случае произведен не только свап двигателя, но и внесены серьезные конструктивные изменения для перевода автомобиля из класса пассажирский в грузовой с разрешенной максимальной массой до 7т.

Причина четвертая: увеличение прибыли от коммерческого транспорта

Пожалуй, самая популярная причина для свапа. Оснащение коммерческих авто более мощными двигателями увеличивает их ресурс, позволяет развивать более высокую скорость и сокращает расход топлива. Часто вместе с двигателем приходиться менять и трансмиссию, однако это делает автомобиль более управляемым и комфортным. В долгосрочной перспективе свап коммерческого транспорта всегда окупается, главное, чтобы он был сделан качественно.

Автораспил можно отчасти сравнить в авторазбором автомобиля, так как при данной процедуре используются лишь отдельные элементы старой машины, как правило, после ДТП, но которые сумели уцелеть. Главное отличие от авторазбора заключается в том, что это явление касается внутренних элементов авто, а автораспил применяется в адрес кузова и рам. Что такое автораспил? Это разделение автомобиля на три основные части, но, при этом, с машины почти ничего не снимается и не ликвидируется. Плюс, конечная стоимость на авто резко падает.

Следует отметить, что покупка ТС после автораспила – это не хорошо и не плохо, однако такой транспорт будет уже сложнее продать самому следующему покупателю. Специалисты рекомендуют покупать машину после автораспила только в том случае, если ее использование будет носить исключительно личный характер.

Как определить автораспил?

Не все знают, что такое автораспил в реальной жизни. Однако существуют определенные нюансы, которые помогут определить распил. Во-первых, перед покупкой можно проверить номер кузова и двигателя в ГАИ, что станет верным знаком, который укажет на наличие автораспила.

Во-вторых, если автораспил принципиально не нужен, но самостоятельно нет знаний, чтобы его определить, следует обратиться за помощью к специалисту из данной сферы, который сразу обнаружит его.

Третий момент очень косвенный – это состояние ЛКМ на петлях, порогах, а также на багажнике. Именно эти элементы зачастую указывают на произведенный автораспил. Аналогично неплохо обратить внимание на дверные уплотнители. Они тоже могут закрывать следы проведенного распила, как и любые иные дефекты.

При осмотре может помочь такой инструмент, как толщиномер. Если продавец будет против его, то уже следует подумать, стоит ли вообще рассматривать варианты покупки автомобиля. Наиболее проблемные места специалисты выделяют следующие: стойки, передняя и задняя части кузова. Именно в этих частях можно сразу увидеть следы, которые стараются заполировать. Однако толщиномер полироль сразу определяет.

В итоге, можно сказать, что если определить автораспил, то можно либо отказаться от такого автомобиля, либо начать торговаться с продавцом, который не проговорил этот момент заранее, что какие-то элементы были заменены, а не являются оригинальными. Здесь уже выводы следует делать самостоятельно. Если не проговаривается распил, то, возможно, другие элементы тоже претерпели изменения.

Как закрепить двигатель под капотом, чтобы он не отвалился, не нарушил работу других систем? По этому вопросу существует решение, а также целая процедура, которая состоит из нескольких этапов, позволяющих сделать все достаточно быстро, эффективно и без вреда для других элементов автомобиля. Сначала разбирается передняя часть автомобиля, чтобы освободить максимально пространство. Далее убирается двигатель и коробка передач. Затем новый агрегат должен закрепляться в автомобиле при помощи специальных траверсы, опор, кронштейнов и антивибрационных подушек. Этот момент проводят исключительно в команде, чтобы не повредить другие части.

Потом механик должен устанавливать опоры, а также закреплять их болтами, при этом, оставляя место для смещения мотора. После только переходят к установке коробки передач. Вслед за этим закрепляются и подушки для крепления агрегата. В результате работы переходят к установке системы охлаждения и выхлопной системы. При завершении уже сматывается электрика и подключается панель приборов.

Влезет ли новый двигатель в подкапотное пространство?

Как закрепить двигатель под капотом, не нарушая пространство – это один из самых интересных вопросов. Зачастую специалисты рекомендуют подбирать сразу такой агрегат, который спокойно войдет под капот, не нарушая всю систему. Если это сделать не получается, то сегодня автомобильные мастера могут увеличить пространство под капотом. Такое часто происходит. И данные примеры можно легко найти. Особенно когда свап касается ГАЗели. Сегодня такую процедуру по расширению пространства проводят достаточно аккуратно, а не разбивают все кувалдой. Используется сразу несколько инструментов. Есть конечно варианты установки двигателей без изменения подкапотного пространства, но данные варианты не безопасны и такие работы в дальнейшем не зарегистрировать.

Менять нужно только двигатель или коробку тоже?

Чаще всего свап подразумевает замену и коробки передач, которую меняют с «механики» на «автомат», однако в этом вопросе можно поступить и обратным действием, если АКПП не подходит под рекомендуемый тоннаж или под стиль вождения. Современный свап возможен в некоторых случаях и без замены коробки передач или с адаптацией альтернативной МКПП, главное, чтобы она подходила по передаточным числа. Однако многие японские агрегаты, которые чаще всего ставятся вместо оригинальных моторов, не могут работать эффективно с остальными устройствами автомобиля. Поэтому и рекомендуется менять еще коробку передач.

Что из вспомогательных узлов еще понадобится?

Если говорить про оборудование, то в случае сотрудничества с профессионалами, никаких дополнительных элементов не понадобится. Что касается именно системных элементов, то они подбираются уже специалистами, прописываются в договоре, что произойдет та или иная дополнительная замена детали.

Многие сомневаются, для чего нужен свап мотора? Ряд специалистов и автовладельцев считают, что данная процедура бесполезна и вредна для машины, у которой нет эффективности, как и у тюнинга или чипования.

Варианты, для чего нужен свап

На самом деле свап был и будет и полезной процедурой, и в некоторых случаях единственным правильным выходом из ситуации, когда мотор либо полностью отжил, либо не тянет ту мощность, которая требуется, а новый автомобиль нет возможности купить с новым мотором.

Специалисты выделяют четыре основных направления для свапа. Во-первых, увеличение мощности агрегата на автомобиле, а также повышение экономичности. Практика показывает, что свап эффективен не только для российских и китайских машин с оригинальными агрегатами, но даже для немецких, американских и итальянских, чьи первоначальные моторы не могут сравниться по техническим характеристикам с японскими двигателями. Любая ГАЗель, а также ПАЗ заметно прибавят в работе. После свапа всегда чувствуется, насколько легче работает мотор, насколько он мощнее.

Во-вторых, свап активно применяется в тех случаях, когда родного мотора уже просто не существует. Это часто бывает с ретро-автомобилями, когда замену оригинального мотора аналогичным, но более новым экземпляром, произвести просто невозможно. В принципе, это касается не только совсем винтажных автомобилей, но и машин 20-25-летней давности, к которым уже сложно подобрать «родной» двигатель.
В-третьих, свап агрегата проводится для выставочных машин, а также для гоночных автомобилей. Для первых просто нужен агрегат, чтобы авто могло передвигаться, а для вторых могут потребоваться более высокие скоростные характеристики.

Плюсы

Главный плюс свапа заключается в том, что свап можно использовать в тех случаях, когда капитальный ремонт не в состоянии помочь. Кроме мощности, свап обеспечивает увеличение крутящего момента. Дополнительно свап может увеличить или, наоборот,
уменьшить общую массу автомобиля. Этот плюс касается, в основном, спортивных машин. Что касается допустим газелей и другого коммерческого транспорта, то в данном случае свап увеличивает надежность машины, ее грузоподьемность и может уменьшить расход.

Кроме того, свап может стать прекрасной альтернативой тюнингу, если последнюю операцию проводить нет смысла. Еще можно получить более мощный двигатель, который будет иметь больше лошадиных сил. Здесь стоит обратить внимание, что сильный мотор зачастую приводит к более агрессивному стилю езды, а также к тому, что другие элементы машины будут быстрее изнашиваться и выходить из строя.

Двигатели GR-FE – это тойотовские моторы, которые производятся японской компанией с начала XXI века. Очень надежные и эффективные двигатели, которые активно используются для свапа, а специалистами рекомендуются для тех водителей, которые выбирают спокойную езду. Однако, как и у любых других агрегатов, у GR-FE есть свои сильные и слабые стороны, которые необходимо учитывать, чтобы не прогадать с мотором.

Положительные стороны

Стоит начать с того, что двигатели серии производятся из стали, а коллектор собран из алюминия, что приводит к небольшому весу агрегата. Японская компания всегда использовала специальный сплав, который делает мотор не только легким, но и достаточно экономичным в плане стоимости для покупателя. При этом специалисты отмечают особенную надежность GR-FE. Даже поршни идут из алюминия, которые покрываются специальным полимерным составом. Клапаны тоже сокращают вероятность того, что они ударятся об поршни из обрыва ремня. Плюс, еще газораспределительный механизм уже имеет более удобную конфигурацию DOHC, где предусмотрено четыре клапана на каждый цилиндр. Шатуны тоже сделаны из стали, но уже из кованой.

То есть, основные достоинства двигателя заключены в его техническом исполнении, которое является и надежным, и современным, и удобным для эксплуатации автомобиля.

Негативные моменты

У двигателей может возникать шум в районе крышки головы, когда происходит запуск агрегата. Аналогично при запуске мотора в холодное время года могут возникнуть проблемы. В некоторых случаях даже проводят замену всего монтажного блока. Поэтому перед зимой всегда нужно проводить грамотное ТО.

Негативное влияние на работу оказывают и низкие обороты на холостом ходу. Если эта проблема появилась, то лучше осуществить чистку заслонки, которую следует проводить один раз в 50000 километров.

Нюансы

Из нюансов следует отметить, что двигатели GR-FE подходят не для всех автомобилей подряд. К примеру, 1 GR-FE устанавливают исключительно на внедорожники. Также нужно отметить, что при агрессивной манере эксплуатации на двигателях 3GR может возникнуть проблема с задирами в 5 цилиндре, но при свапе эта проблема невилируется установкой альтернативного выпускного коллектора. Сегодня при свапе устанавливаются данные моторы в уже более доработанном формате, что позволяет снижать общий риск детонации, плюс улучшать общую эффективность потребления топлива.

Что такое engine swap знают не все автовладельцы. Практика последних лет показывает, что свапирование не просто существует, как отдельное явление, которое отличается от тюнинга, но и имеет свои особенные виды, на которые подразделяется. Engine swap лишь является подвидом. Специалисты дают следующее определение понятию «engine swap». Это процесс, когда снимается оригинальный агрегат, который был установлен на машину на заводе, а на его место ставится новый, как правило, более мощный мотор.

Зачастую, свап еще проводят в том случае, если произошел сбой у оригинального двигателя, поэтому он работать не может. Аналогично свап проводится и в тех ситуациях, когда нет запчастей для первоначального агрегата. Плюс, именно engine swap повышает крутящий момент, ресурс, а также экономит расход топлива.

История engine swap

Что такое engine swap узнали у нас уже после того, как процедуру часто применяли в Штатах, Европе и Азии. В США первыми стали активно экспериментировать, так как и был интерес, и законы позволяли достаточно спокойно и без проблем проводить мероприятия. В Европе и Азии, особенно в Японии, в связи с особенностями законодательства, этот процесс слегка запоздал, хотя свап проводят регулярно. В нашей стране это достаточно молодое явление. В советское время такие вещи проводили редко, а если они и происходили, то это была не частная инициатива.

Замена оригинального мотора именно на дизельный двигатель не влечет за собой снижение производительности, поэтому такое преобразование и считается давно крайне эффективным за пределами России. Причем engine swap может носить как частичный, так и полный характер. Когда проводится частичная замена, то это значительно проще осуществить, чем полную. Полный engine swap не только сложен, но и считается достаточно дорогим удовольствием.

Чем engine swap отличается от swap transmission

Выше мы уже отмечали, что engine swap является лишь видом свапа. И по своей сути он может отличаться от второго основного вида swap transmission. Engine все-таки подразумевает, что замена происходит на более мощный мотор, а transmission – это замена коробки передачи. К примеру, с 5-ступенчатой на 6-ступенчатую, а также с «механики» на «автомат». В итоге, engine swap может дать неплохие результаты не только в производительности, но и повысить управляемость, изменить вес машины, а также улучшить ее надежность в работе.

Свап не является абсолютно универсальной процедурой, которую можно провести с любым авто, установив на него просто первый попавшийся двигатель. Моторы для свапа необходимо внимательно подбирать, учитывая особенности своего автомобиля.

Двигатели выпускают многие японские автопроизводители, в том числе Mitsubishi, Nissan, Subaru, однако лидером по свапу, особенно на коммерческий транспорт, считаются движки Toyota. Их популярность объясняется доступностью и удивительной надежностью.

За всю историю Toyota выпустила огромный ассортимент движков. Для ГАЗов всех модификаций выбираем двигатели серий JZ либо UZ (в народе их называют «джейзет» и «юзет»).

Чтобы понимать, что скрывается за буквами и цифрами в названии движка: цифра (1, 2, 3) – это поколение двигателя. Буква J или U – конструкция. Z в данном случае – показатель того, что серия создана позже 1990 года. Буквы после дефиса обозначают разные дополнительные возможности агрегата.

Выбирать мотор следует, исходя из того, какая модель ГАЗа у вас изначально, и как вы планируете ее нагружать. Логично, что высокомощные двигатели с большим объемом не нужны для тех машин, которые не перевозят ничего тяжелого (мы свапуем двигатель не столько, чтобы «топить» на нем, сколько, чтобы увеличить срок службы машины, постоянно перевозящей грузы). Для ГАЗелей, не перевозящих более 2 тонн, идеально подходят 2 JZ-GE vvti, 5VZ-FE, 3GR-FE, но нужно учитывать, что если допустим у вас 4м термо будка, то это еще как минимум +700 кг к грузу, поэтому в таком случае лучше ставить V8. Так как у этих моторов максимальная нагрузка на АКПП до 2,5 т для трехметровой тентованной газели. В принципе, эти модели подойдут как для длиннобазных, так и для короткобазных модификаций. Они имеют объем 3 и 3.4л и мощность +/- 200 «лошадей».

Такие движки уже не потянут (точнее потянуть-то потянут, но АКПП быстро выйдут из строя и расход будет выше, чем если бы стоял V8), если Газель возит на себе больше 2,5 тонн грузов. Для них лучше всего взять модификации двигателя UZ-FE, такие как 1UZ-FE (4 л. 280 л.с., 2-эко класс) и 3UZ-FE (4,3 л, 290 л.с. 3-4 эко класс). Если же у вас 5-эко класс, то для дальнейшей регистрации нового ДВС, придется ставить 1UR-FE (4,6 л, 309 л.с.)

Изобретать велосипед в этом деле не стоит: мастера отработали свап этих моторов и могут ручаться, что они хорошо встанут под капот и «срастутся» с остальными узлами автомобиля. При этом, доверить окончательный выбор лучше профессионалу: все-таки зная тонкости каждой конкретной модели (это касается как автомобиля, так и двигателя), принять решение будет легче.

Разумеется, устанавливать мотор нужно в сервисе, т.к. успех всего предприятия от мотора зависит лишь на 50%. Только качественная установка позволит вам почувствовать отдачу от вложенных в свап средств и потраченного времени.

Чтобы процедура свапа прошла максимально безболезненно для вашего автомобиля, важно в первую очередь найти хорошего мастера с руками из плеч. Свап с ошибками может обойтись слишком дорого! Конечно, не обладая специальными знаниями, сложно оценить качество работы. Однако есть вещи, на которые важно обратить внимание, еще не расплатившись с мастерской.

Во-первых, в глаза даже неискушенному владельцу авто сразу бросится аккуратность работы. Нам приходилось видеть кустарный свап, когда под капотом – клубок из проводов и трубок: попробуй-ка разберись, что там и как сделано! Качественная работа всегда отличается аккуратностью – провода нужных размеров, аккуратно соединены и уложены в гофру, сварочные швы прочные и грамотно обработаны, коробка передач стоит аккуратно и в салоне полный порядок.

Чтобы «все работало», нужна хорошая работа автоэлектрика. Осмотрите провода и их соединения. Отлично если на местах соединений проводов нет утолщений. Изоляционная лента не должна быть намотана «горбом». После качественной зачистки и скрутки проводов изолента наматывается аккуратно и прижимается плотно. В некоторых местах вместо изоленты лучше использовать термоусадочную трубку – эстетично и очень практично.

Обратите внимание и на кузовные работы. «Неродные» двигатели вовсе не обязаны совпадать по размеру с прежними – поэтому часто, чтобы расположить под капотом все, что нужно, мастерам приходится его разрезать. Бывает, что устанавливаются бампера от других автомобилей – это расширяет подкапотное пространство. Все это должно быть аккуратно заварено и окрашено так, чтобы никто и не догадался, какое серьезное вмешательство пережила машина.

Важная часть – тест-драйв автомобиля после свапа. Разумеется, мастера не единожды выезжают на этом автомобиле перед тем, как пригласить вас на приемку, но важно будет оценить свои ощущения. Машина должна заводиться легко, с ровным приятным звуком. Панель внутри должна гореть, все чеки и кнопки — работать. На свапованной машине лучше всего выехать на трассу или ровный участок дороги, где можно хорошо разогнаться. Аккуратно нажимайте на педаль акселератора: машина должна уверенно и быстро разгоняться, издавая приятное рычание. Разогнать машину следует до максимальной передачи. Коробка передач, если она была заменена на автомат, должна работать исправно и разгонять машину без рывков и пинков.

Двигатели UZ от японской компании Toyota считаются многими специалистами моторами самой подходящей серии, здорово зарекомендовав себя в работе после свапа. На сегодняшний день есть три основных вида: 1UZ, 2UZ, 3UZ. Все эти серии агрегатов, в общем, повышают КПД, снижают расход топлива, обеспечивают достаточно ровный разгон. Однако у каждой есть свои положительные и не самые приятные стороны, о которых мы подробнее расскажем ниже.

Серия 1UZ – это моторы со специальным блоком из алюминия, а также с рабочим объемом в четыре литра. Обладает целым рядом положительных сторон. Во-первых, многие специалисты, а также просто автовладельцы отмечают, что именно 1UZ является не только простым агрегатом, но и предельно надежным в работе. Все это приводит к минимальному количеству переделок. Однако негативной стороной мотора является высокий расход топлива, поэтому данный мотор рентабельно устанавливать на технику, которая перевозит большие груза. Если же вы грузите до 2т, то смело ставьте 2JZ, так как у него расход меньше. Плюс, именно с 1UZ приходится проводить достаточно большое количество работ по установке. Стоит сказать, что 1UZ бывает разных видов, однако все они отличаются надежностью и простотой. Более сложные версии уже и труднее найти на рынке.

Серия 2UZ считается одной из самых лучших, которой начали заниматься японские производители. О ней ходят легенды в том плане, что эти моторы считаются самыми надежными, которые невозможно убить. У них побольше объем, больше лошадиных сил. Именно у 2UZ выше экономичность, которой так не хватало 1UZ, а также отличная тяга с низов, однако из минусов следует отметить, что такие агрегаты стали относительной редкостью, а их стоимость и стоимость запчастей на них явно выше, чем у 1UZ. Кроме того моторы данной серии подойдут не на все автомобили. Например на газель они не подойдут, так как у них чугунный блок и вес мотора намного выше газелевского, поэтому такой свап будет небезопасен как для автомобиля, так и для его водителя.

3UZ стал логичным продолжением серии, которая неизменно развивалась. К плюсам можно отнести тот факт, что объем двигателя чуть меньше, чем у 2UZ, зато крутящий момент и количество лошадиных сил качественно другие. Кроме того 3UZ относится к 3-4 эко классу, что дает возможность регистрировать его в большинство современных автомобилей. У этого агрегата больше электроники, а также идет подключение к 5 или 6-ступенчатому «автомату». Минус у этого мотора лишь в том, что могут возникнуть проблемы с подключением электроники, которую не всегда просто найти, также не так просто отключить на данном моторе иммобилайзер, что необходимо для правильной работы его после свапа. Что касается стоимости, то у 3UZ скорее преимущество, чем недостаток, так как многие отмечают, что двигатель стоит дороже, чем 1UZ, но дешевле, чем 2UZ.

После свапа процедуры в отношении двигателя не заканчиваются, так как за новым агрегатом необходимо не только следить, но и проводить определенные процедуры технического, а также юридического характера. Если говорить про общий контроль, то он не сильно отличается от того, который был, когда стоял еще старый мотор. То есть, с новым двигателем связаны те же процедуры: проверка масла в моторе и кпп, свечей зажигания, контроль проводов напряжения, отслеживание фильтров, а также проверка топлива и его давления.

Кроме всех вышеперечисленных моментов, следует контролировать перегрев, а точнее, не допускать его. В этом может помочь проверка термостата, как и отслеживание работы вентилятора. Конкретной проблемой может стать и утечка жидкости. Признаком такого явления является постоянное падение уровня.

Дополнительной проблемой, за которой следует внимательно следить – это засорение радиатора, не допуская его. Накипь и коррозия тоже способны дать о себе знать. Эти явления распространены не только у бытовой техники, но и у свапнутых моторов, однако происходят из-за использования воды, хотя требуется применять антифриз.

При условии, что японские моторы отличаются своей мощностью, износостойкостью, а также практичностью, после свапа лучше свой агрегат проверять хотя бы раз в 10 тысяч километров. Конечно, японцы сумели добиться серьезных результатов в создании двигателей, однако следует помнить и про фильтры, и про масло, чтобы вскоре не проводить пересвап. Потому что, какой бы надежностью не отличался двигатель японского происхождения, но у него все-таки есть свой конкретный ресурс. Аналогично не следует перегревать мотор, как и начинать движение с двигателем без разогрева. Плюс, не нужно задавать слишком крутые обороты.

После того, как произошла переустановка мотора, его следует регистрировать в ГИБДД. Процедуры можно избежать, но тогда ответственность полностью ложится на плечи автовладельца. Если сделать все по закону, то потребуются не только документы на нового «японца», но и справка от сертифицированного СТО, где проводилась процедура, а также заключение НАМИ, плюс оплата пошлины, а также непосредственно заявление в ГИБДД.

В итоге, общий контроль и своевременные замены деталей, позволят использовать свапнутый двигатель достаточно продолжительный срок без проблем, без пересвапа или без покупки полностью нового автомобиля.