Рубрика: Полезно знать

Как выбрать ГБО (газобаллонное оборудование)? На что обратить внимание при покупке
и установке? На все эти вопросы ищите ответы в нашей статье.

Разница поколений

— ГБО1 – самая простая разновидность ГБО, здесь нет электроники, аа впуск топлива в
систему осуществляется путем подачи газа через штуцер-смеситель, соединенного
напрямую с коллектором впускным.
— ГБО2 – оборудование оснащено минимальной электроникой, плюс штуцер-спмеситель
заменен на электронный смеситель подачи топлива. ГБО совместимо с любым
бензиновым мотором, где есть система монопитания. В России этот тип ГБО
распространен достаточно широко из-за быстрой установки и приемлемой цене.
— ГБО3 – в России этот тип ГБО не прижился, хотя модернизирован по сравнению с ГБО2
достаточно – есть автоматизированный смеситель, который подает топливо не во все
цилиндры сразу, а по очереди. Электроника также значительно усовершенствована.
— ГБО4 – наиболее популярное сегодня поколение ГБО, основная ориентация –
инжекторные моторы. Надежное и недорогое ГБО.
— ГБО5 – не очень популярный вид ГБО, по сути ГБО5 – это версия ГБО4 для машин, где 4
поколение по ряду причин установить нельзя. У устройства нет газового инжектора.
— ГБО6 – новинка, суть заключается в том, что газ сразу подается в двигатель через
топливораспределитель. Тут в инжектор или карбюратор будет врезан клапанный
селектор и можно варьировать – подаете вы газ или бензин.

На что обратить внимание

Также при выборе ГБО нужно обратить внимание на следующие моменты:

— Для чего вы ставите ГБО, от этих целей будет зависеть выбор комплектующих для
дальнейшей эксплуатации оборудования.
— Вам обязательно нужно будет проверить, подходит ли выбранный вам тип ГБО для
вашего автомобиля. Иначе смысла эксплуатации не будет. Напомним, в некоторые авто
тот же ГБО4 установить невозможно из-за конструктивных особенностей.
— Качество уже имеющейся системы питания – от ее состояния также будет зависеть
выбор ГБО.

Двигатели УМЗ-4216 – «сердца» почти всех ГАЗелей. Двигателю более 20-ти лет, и он зарекомендовал себя как с положительной, так и с отрицательной сторон. Чем обернется капиталка мотора Газели 4216 и 4216 evotech, разберемся в нашей статье.

Чем знаменит УМЗ-4216

Этот движок был выпущен Ульяновским моторным заводом в 1998 году. Его мощность – 106,8 лошадиных сил, рабочий объем 2,89 литра. Это четырехтактный восьмиклапанный агрегат. В последней модификации он соответствует стандарту евро-4. Его более «прокачанная версия» — двигатель Evotech. У него такая же мощность, но существенно выше крутящий момент, а рабочий объем сокращен.

За многие годы эксплуатации владельцы автомобилей Газель успели изучить эти движки вдоль и поперек. Цена двигателя сравнительно небольшая – от 160 000 орублей, возможность нагружать машину (они неплохо справляются с нагрузками) и простота в ремонте. При этом, двигатель доставляет немало хлопот.

Самые распространенные проблемы:

• Течет масло. Двигатель расходует очень много масла, т.к. оно «утекает» буквально изо всех щелей. Насос не обеспечивает нужно давление. Конструкторы завода постоянно модернизируют агрегат, но эта проблема не решена.
• Частое перегревание мотора как следствие выхода из строя муфты охлаждения.
• Сбои в работе датчиков, «троение» движка.

Все это усиливается и внешними проблемами: хозяева Газелей любят нагружать их сверх положенного, заводить в любой мороз, а проходить плановое ТО не любят. Далеко на каждый автомобиль «добегает» до заявленных производителем 250 тысяч без серьезного ремонта.

Капитальный ремонт или замена?

Капремонт такого движка особенно если автомобиль уже с пробегом – дело неблагодарное. Под капитальным ремонтом подразумевается полная замена всех возможных деталей в блоке двигателя и в его головке. Это достаточно дорого и не дает гарантии, что двигатель станет работать лучше. Поэтому чаще всего владельцы просто меняют двигатель. Из отечественных вариантов лучше всего подходит ЗМЗ 405/406. Но если хочется, чтобы машина по-настоящему долго служила и стала мощнее, комфортнее – стоит вложить деньги в контрактный японский мотор. Качественный свап обязательно окупит себя.

Занятия дрифтом требуют особенного автомобиля – он должен быть маневренным, легким и держать устойчивость. Между тем, каким будет само авто часто не столь важно, многое решает мастерство. А вот мотор для дрифта должен быть подходящим.

Какой должна быть машина для дрифта

Дрифт представляет собой отдельный вид автоспорта, заклающийся в выполнении определенных трюков. Все они построены на управляемых заносах автомобиля и высокой скорости.

Дрифт зародился в Японии, поэтому вполне логично, что лучшими авто для дрифта считаются машины из Страны Восходящего Солнца.

Для дрифтера важен привод. Чаще всего используются заднеприводиные машины или полноприводные. Популярны:

• Nissan (Silvia, SkyLine, Laurel, 240SX, 180SX);
• Mazda RX7/8;
• Toyota MarkII и все подобные (Alteza, Chaser);
• Mitsubishi Lancer Evolution
• Subaru Impreza.

Два последних автомобиля обычно превращают в заднеприводные из полноприводных.

Машины тюнингуют: их облегчают, как только можно, а мотор усиливают. Изменениям подвергается подвеска (используют короткие жесткие пружины), передние колеса устанавливаются с отрицательным развалом («домиком»). Подвергается тюнингу система рулевого управления, дабы усилить возможность выворачивания колес. Свои нюансы есть и в выборе шин на передние и задние колеса.

Идеальные моторы

Самое главное для такого автомобиля – равномерное распределение крутящего момента. Используются большие атмосферные двигатели и модели с турбинами. Двигатель должен выдерживать большие температурные и силовые нагрузки.

Любимейший и проверенный годами вариант – джейзет, или моторы Toyota JZ: 1JZ-GTE или 2JZ-GTE. Это рядные шестицилиндровые классические двигатели, идеально подходящие для полноприводных или заднеприводных авто. Главный их «козырь» — не только мощность и «неубиваемость», но и возможность тюнинга. Есть примеры, когда эти движки раскачивали до 1000 лошадей – вряд ли есть еще один мотор, способный на такое.

Джейзет – самый популярный движок для свапа: его ставят в основном в «рабочие лошадки». А уж для дрифта – это идеальный вариант. Автомобиль получается мощным и невероятно выносливым. Свап этих моторов отработан до мелочей: обращайтесь к грамотным мастерам!

Если Газель «ходит» на дизеле – скорее всего под капотом у нее Cummins – американский движок китайской сборки. Многим он нравится, но стоит ли капиталить двигатель Cummins? Разберемся вместе.

Особенности двигателя Cummins Газель

Бизнес-автомобили Газель выпускаются с завода с двигателями Cummins ISF2.8 с 2010 года. В свое время это было шагом вперед по сравнению с базовым движком 4216. Сummins имеет гораздо больший крутящий момент. Кроме того, этот 4-цилиндровый двигатель имеет турбонаддув. В зависимости от года выпуска встречается агрегат на 120 и 150 лошадиных сил.

У двигателей этой марки есть свои поклонники, которые говорят, что спокойно откатались обещанные производителем 500 тысяч километров без ремонта. А есть и те, кто мучается, переезжая из сервиса в сервис. Как правило это зависит от года выпуска машины, первые газели с cummins были очень надежны, но с годами эти моторы становились хуже и хуже, антирекорд пробега – 8 000 км…

Камминз требует внимания к себе. Этот двигатель, как, впрочем, и любой другой, чувствителен к качеству топлива, требует оригинальных запчастей и фильтров. Далеко не все узлы можно ремонтировать самостоятельно – часто требуется специальное оборудование, чтобы произвести наладку. Самые частые проблемы китайского Камминза – протекание масла, стук внутри и перегревание. На ремонт автовладельцев часто приводит поломка сливной масляной трубки в компрессоре. Коленвал имеет облегченную конструкцию: такой нельзя расточить. Поэтому если коленвал получил повреждения (как вариант – под большими нагрузками на автомобиль), его приходится менять полностью. Зазоры на клапанах ГРМ требуют периодической регулировки: в противном случае клапана застучат, мощность двигателя снизится, а расход топлива возрастет.

Ремонт, капремонт, замена

Если в двигателе неполадка, конечно, все зависит от того, что именно сломалось. Что-то можно заменить даже самостоятельно, а какие-то ситуации потребуют серьезного вмешательства.

Для переборки вроде бы рабочего агрегата потребуется ремкомплект из примерно 20-ти наименований – поршней, прокладок, сальников, вкладышей. Может потребоваться гильзовка блока цилиндров, замена коленвала и шатунов, замена блока цилиндров, головки блока цилиндров и т.д. В итоге это выливается в приличную сумму (от 200 до 350 т.р.). Разумеется, таким образом перебранный движок отходит 200 тысяч как минимум, но только при условии, что работа сделана руками из плеч, а детали – оригиналы, что бывает очень редко. Как правило все делается не совсем качественно и такие двигатели после капиталки ходят от 50 до 100 т.км.

Произведите хорошую вдумчивую дефектовку и диагностику своего двигателя. После этого примерно рассчитайте стоимость запчастей и работы. Капиталка будет иметь смысл, если ваш мастер — действительно Мастер. Если же сумма большая, а уверенности нет – рассмотрите вариант замены движка на японский. Эта технология уже хорошо отработана и избавит вас от головной боли на много тысяч километров вперед.

Рано или поздно ресурс любого мотора подходит к концу. Если с машиной расставаться не хочется, его нужно отремонтировать или заменить. Когда нужно капиталить двигатель, и стоит ли этим заниматься?

4 тревожных сигнала

В процессе езды любой водитель так или иначе замечает изменения в поведении своей машины: звуки, запахи, отклик автомобиля на свои действия, показания приборов. Нелишним бывает и заглянуть под капот: если машина –ваша «кормилица», а не просто транспорт, делать это нужно регулярно! 4 самых верных приметы грядущего капремонта:

• Утекание и перерасход масла. Если ездите на Газели – не ждите, пока загорится чек. Проверяйте уровень масла при помощи щупа. Если за пройденную 1000 машинка «съела» масло от верхней до нижней отметки на щупе –это предел! Если от одной сезонной замены до другой вам нужно доливать больше литра, перерасход налицо. Ищите утечки и другие причины этой беды.
• Перегрев. Когда двигатель закипел на сильной жаре или при длительной работе на высоких оборотах – это нормально. А вот если температура повысилась без видимых причин – добро пожаловать в сервис.
• Стук. Водителю привычен звук работы мотора, поэтому, как только появляется посторонний стук, это нельзя не заметить. Отмечайте для себя, когда слышится стук (при запуске, во время движения, при определенной скорости, все время и т.д.), какой он. Эти данные помогут мастеру сориентироваться.
• Падение мощности. Опытный водитель это тоже заметит: обычно от старта до 100 км/ч машина разгоняется за определенный промежуток времени, и если этот промежуток увеличился более чем на четверть, это ощутимое падение. Чтобы испытать машину безопасно, не обязательно разгоняться, можно проверить время достижения максимальной скорости и на низких передачах.

Обязательно стоит обратить внимание на троение – тут нужна диагностика. Иногда достаточно просто заменить свечи или провода зажигания, а иногда требуется ремонт. Изменившийся цвет выхлопа (черный, серый синий) – тоже повод проверить авто. Нагар на свечах в норме имеет сероватый цвет. Следы нагара красноватого, черного цветов – повод для диагностики. Каждый заметит и увеличившийся расход топлива.

Расчеты и целесообразность

Планируя ремонт мотора, всегда нужно исходить из соображений рациональности. Двигатель – это система, и, к сожалению, не всегда получается успешно заменить одну мелочь и ездить дальше. Если пробег у автомобиля уже солидный, скорее всего, ремонт обойдется недешево. Но самое главное – «вторая молодость» движка вряд ли будет долгой. После ремонта двигатель потребует бережного обращения, снижения нагрузки и т.д. Поэтому обязательно узнайте цену на свап двигателя – во многих случаях это лучший выход. Вы сможете не просто отремонтировать автомобиль, но сделать его мощнее, быстрее и надежнее.

Каждый, кто решился на свап, задается вопросом, где купить контрактный двигатель? Существуют тысячи предложений, но как выбрать из них лучшее – давайте разбираться.

Проверяем продавца

Главная сложность состоит в том, что покупка контрактного двигателя происходит, как правило, дистанционно. Если вы живете не на Дальнем Востоке (если речь идет о японских движках), то чаще всего приобретать приходится по фото и на веру.

Но заказать движок посылкой из Приморья намного лучше, нежели ходить по местным авторазборам. Так у вас есть реальный шанс получить свежий двигатель, а не агрегат, который пылится на складе уже пару лет и давно забыл, как, собственно, «двигать». Главное для дистанционной покупки, чтобы посредник был честным.

Обращайте внимание на:

• Отзывы, «сарафанное радио». Если есть продавец, у которого уже заказывали двигатели ваши знакомые и остались довольны покупкой – можно пробовать наладить контакт. Хорошо, если у продавца есть внятный сайт или «живая» группа в соцсети, где он общается с покупателями.
• Сколько двигатель лежит на складе, каковы условия хранения (идеально, если это теплый склад с полками или стеллажами).
• Фактическое состояние двигателя. Год выпуска его «родной» машины и пробег часто вообще не имеют значения. Требуйте свежие фото агрегата в разных ракурсах. Желательно увидеть фото со всех сторон, сверху и снизу. На снимках должно быть видно состояние дросельной заслонки и маслозаливной горловины. Снимки должны быть реалистичными. Вряд ли правильно мыть и начищать до блеска детали двигателя. На них должны быть естественные следы эксплуатации. Блестящие детали должны насторожить и заставить усомниться в честности продавца.
• Следы ржавчины. Это не слишком критично, но если они повсюду – скорее всего, движок долго лежал в слишком влажных условиях.

Поинтересуйтесь, какой документ оформит для вас продавец. Факт покупки обязательно должен быть задокументирован (Грузовая таможенная декларация и договор купли-продажи с прописанными условиями на случай возврата), хотя можно будет и другими способами доказать прибооретение (переписка, чеки онлайн-переводов и т.д.). По закону, вернуть товар б/у можно только в том случае, если в нем есть неисправности. Просто вернуть назад работающий движок (потому что нашли другой, к примеру) не получится. После дистанционной покупки у покупателя есть неделя на то, чтобы вернуть товар, если он ненадлежащего качества.

Самый лучший вариант

Надежнее всего обратиться в компанию, которая не только торгует двигателями, но и устанавливает их. Учитывая, что двигатели постоянно нужны для работы, на складе в такой компании они долго не лежат. Очевидно, что у подобной организации есть свои проверенные поставщики или возможность прямой покупки. Скорее всего, эти движки уже дефектованы и доведены до ума. Берегите нервы, время и деньги, обращаясь к профессионалам!

Автолюбители шутят, что свап начинает интересовать водителя тогда, когда его кровь перемешивается с бензином. Отчасти это так: замена двигателя – это для искушенных. В чем заключается СВАП и зачем он нужен, расскажем в нашей статье.

Сущность термина

Мы говорим «свап», хотя само слово, с точки зрения английского языка, правильно произносится скорее как «своп». В переводе это слово означает «обмен», что и расшифровывает сущность термина: свап – это полная замена одного двигателя на другой.

Важно отличать свап от тюнинга. Тюнинг предполагает собой улучшение, «прокачку» уже установленных деталей, узлов, агрегатов. Увеличение мощности, размеров, улучшение дизайна или других характеристик. Свап же есть полная замена одного узла другим, и как правило – не предназначенным изначально для этой модели автомобиля. Для мастеров такая работа всегда на стыке автоэлектрики и механики с творчеством – ведь на выходе можно получить совершенно иной автомобиль, нежели был.

Цели

Менять двигатель можно по разным причинам, основные из них мы рассмотрели в статье «4 причины для замены мотора». Обычно это делается, если родной движок просто «умер», или стал расходовать много топлива. Иногда автомобили свапуют ради достижения спортивных результатов или для создания шоу-авто.

СВАП поэтапно

Для начала подбирается двигатель, который можно установить в ваш автомобиль и который будет соответствовать тем целям, которых вы хотите достичь: увеличение мощности, экономичность расхода бензина, долговечность, и т.д. Затем вы привозите свое авто в сервис и оставляете его там. Специалисты производят дефектовку нового движка (чаще всего свап подразумевает установку контрактных двигателей японского или немецкого производства, бывший в употреблении. Замена старого мотора на новый аналогичный – это не совсем свап в понимании автомастеров). Все износившиеся узлы заменяются на новые. После этого извлекается ваш старый двигатель. Его можно оставить себе для капитального ремонта, сдать в переработку, продать. Иногда старый двигатель может помочь в перепродаже машины, чтобы не иметь проблем в ГИБДД (оформить продажу, поставив старый, а покупателю уже отдать с новым).

Затем в автомобиль устанавливают двигатель и начинается работа по подключению. Новый двигатель сложнее всего «подружить» с коробкой передач, поэтому целесообразно заменить сразу и этот агрегат. Для полного обновления можно поменять и приборную панель – тогда «понимать» новый движок вам будет гораздо проще.

Свап – дело не быстрое. В зависимости от загруженности сервиса, наличия деталей и объема работ, процедура может проходить от 5 дней до 3 недель, а иногда и дольше. Но результат будет того стоить!

Чтобы заменить двигатель в автомобиле, нужен, как ни странно, не только двигатель. Запчасти для свапнутых авто требуются разные и достаточно много – только так можно сделать новый движок для машины «родным».

Стандартные требования

Конечно, нужен сам двигатель. Мы уже много писали о том, какова должна быть логика при выборе мотора – прежде всего это вид вашей ГАЗели и ее грузоподъемность. Движок должен подходить по размерам (умещаться под капот так, чтобы тот требовал минимальных переделок) и по весу, чтобы не нарушился баланс автомобиля.

Потребуется коробка передач или селектор – поменять оба узла сразу это правильное решение.
Чтобы все работало максимально эффективно, нужно позаботиться о согревании и охлаждении – нет ничего лучше родного радиатора, который создан специально для этого типа двигателя и соответствующих вентиляторов. Лучше взять сразу два – на мотор и коробку.

Приборная панель – она сделает салон красивее и поможет лучше считывать информацию обо всем, что происходит под капотом.

Из навесов на движок потребуются выпускные коллекторы, а вместе с ними, кстати, целесообразно поставить и родную систему выхлопа с глушителем и резонатором. Это позволит экономить топливо, реже менять глушители и ощутить приятный уху рык хорошего движка.

Так же из запчастей понадобится салонный блок коммутации, топливный бак, электронный блок управления, топливный регулятор, кронштейны, кардан, блок воздушного фильтра.

Разумеется, всего в статье не перечислить: общий список необходимого может составить только мастер, работающий с конкретной машиной. Многое зависит и от состояния автомобиля, и от состояния контрактного движка, и от тех изменений, на которые вы готовы.

Где взять?

Обычно запчасти к контрактным двигателям и для свапованных авто продаются там же, где и сами двигатели. Желательно приобретать все в одном месте и у одного продавца. Часто детали ищут на авторазборах, на сайтах по продаже б/у вещей. Всегда есть смысл заказать какие-то детали новыми, чтобы реально обновить двигатель, который планируется установить.

В идеале все запчасти должны быть в компании, которая будет делать свап, ведь зачастую поиск одной мелочи, без которой машину не собрать, может затянуться на недели. Обязательно интересуйтесь наличием деталей – это один из показателей качества работы компании.

Если вас интересует свап по-серьезному, чтобы машина служила долго и не требовала постоянных ремонтов, не стоит обращаться в гаражные сервисы. Лучше поехать к мастерам, которые специализируются именно на этом виде работ. Есть четкие критерии выбора СВАП-компании, с которыми нужно соотнести мастерскую.

Юридическая «чистота» и грамотность

Поскольку проблемы с свапованным двигателем возникнуть все-таки могут (и это должен понимать каждый, кто решается на это), лучше всего обращаться в официальный сервис, имеющий лицензию на проведение работ по замене мотора. В официальном сервисе, кроме грамотного обслуживания, вы получите все документы, бумаги и чеки на проведение работ, обязательно – гарантию и возможность постгарантийного обслуживания.

Двигатели должны предоставляться с документами. Это страхует владельца машины от неприятностей (новый мотор, как может выясниться, снят с угнанной машины и тд.). Клиент должен быть уверен, что для установки мотора будут использоваться только японские запчасти и высококачественная автохимия.
Очень хорошо, если компания оказывает поддержку при оформлении двигателя в ГИБДД.

Мастерство и отношение к работе

Очень хорошо, если у компании на момент вашего обращения есть каталог с двигателями и запчастями в наличии. Во-первых, это свидетельствует о том, что фирма занимается движками постоянно – никто ведь не будет держать у себя целый склад железа, если нет спроса. Во-вторых, это проявление заботы о клиенте, которому не нужно ждать, пока мастера купят мотор или тем более ехать приобретать его самостоятельно.
Добрый знак – если компания сама занимается не только свапом, но и продажей контрактных двигателей. Есть большие шансы, что агрегаты закупаются у проверенных поставщиков либо без посредников, что всегда хорошо.

Обратите внимание, что цена на качественный свап не может быть низкой. Узнайте среднюю стоимость по рынку, и определите, насколько адекватна предложенная вам цена. В хорошей мастерской вам никогда не скажут наобум цену свапа под ключ – это делается только после осмотра и беседы, т.к. для комфортной езды часто менять требуется не только двигатель. Предоплаты за всю работу быть не должно: мастера сами рискуют, неся большую ответственность за ваш автомобиль.

Хороший сайт или хотя бы группа в социальной сети, отзывы и сарафанное радио тоже играют не последнюю роль: все эти штрихи к имиджу компании, который можно доверить своего «железного коня».

Желающие установить новый двигатель в свое авто постоянно интересуются тонкостями процедуры: свап – достаточно серьезное вмешательство. Остановимся подробнее на том, как происходит замена двигателя.

Предварительные работы

Специалист должен осмотреть ваш автомобиль, чтобы понять, насколько масштабной будет работа. Вместе вы определяетесь с тем, какой двигатель лучше всего поставить. Доверьтесь мастеру! Не доверяя, лучше не делать свап вообще – о том, как выбрать хорошую компанию по установке двигателей, мы подробно говорили в статье «Критерии выбора СВАП-компании». Последнее слово в выборе агрегата должен сказать именно специалист, который будет его устанавливать.

Универсальный вариант, подходящий для множества автомобилей, в том числе и ГАЗелей — Toyota JZ. Эти знаменитые движки олицетворяют собой скорость и непревзойденное качество. Существует множество моделей «джейзетов» — подобрать можно на любой вкус. В отечественный коммерческий транспорт обычно ставят:

• 1JZ-GE (подходит для пассажирских ГАЗелей или машин, не предназначенных для перевозки тяжелых грузов)
• 2JZ-GE (для автомобилей, перевозящих грузы до 2.5 тонн)

Так же популярностью пользуются 5vz-FE, 1-uz-FE и 3uz-FE – скорее всего, именно на них остановит выбор мастер, если ваш автомобиль «заточен» для перевозки тяжестей.

Разобравшись с моделью двигателя и определив фронт работ (кроме движка можно поменять КПП, панель, выхлопную трубу, установить подлокотник и т.д.), специалист определит стоимость услуг.

Замена двигателя

Прекрасно, если у компании есть в наличии контрактные двигатели и детали с документами. В этом случае к работе приступают сразу. Двигатель повторно осматривается и на нем заменяются все изношенные узлы. Делать это лучше, пока агрегат еще не установлен в автомобиль. Затем производится демонтаж старого движка. В этом процессе тоже есть свои особенности: двигатель отсоединяют от узлов автомобиля, сливают жидкости, а затем при помощи гусака вытягивают его вверх. Можно также подставить металлический столик под двигатель, а сам автомобиль поднять вверх на подъемнике.

Новый мотор в идеале нужно установить на место прежнего. Физически делается это делается при помощи гусака и специальных измерительных инструментов, ведь грамотное расположение мотора это залог успешного свапа. Затем начинается самый сложный этап – сборка всей электрической цепи и подключение агрегата. Процесс может занять несколько дней, в зависимости от сложности и объема работы. Во время подключения все параметры должны проверяться при помощи измерительных приборов.

Автомобиль неоднократно запускается, проводятся пробные поездки на свапованном авто, в ходе которых становятся видны нюансы для доработки. Только после финальной доработки клиент будет вызван на приемку.