Рубрика: Полезно знать

Весной 2019 года Горьковский автозавод впервые выпустил фургон из «тяжелого» сегмента – с конвейера вышла модель Газели NEXT 4.6 на сверхдлинной колесной базе. Подробнее о новинке – в нашем материале.

Газель NEXT 4.6

Сама по себе Газель NEXT 4.6 – пока еще тоже «новинка»: первые образцы этой модели вышли с завода в начале 2018 года. Выпуск этой модификации позволил ГАЗу расширить модельный ряд и создать базу для тяжелых фургонов с большим объемом (о которых речь пойдет ниже). Под капотом у нее китайский дизельный двигатель Cummins ISF2.8s5161 класса ЕВРО-5. Его мощность 149 «лошадей».

Чтобы увеличить грузоподъемность автомобиля (а сейчас это 2.6 тонн), конструкторам пришлось переработать раму. Главное отличие – использование только болтовых соединений в сочетании с заклепками. Отсутствие сварки помогает защитить раму от коррозии и повышает прочность металлоконструкции.

4-я и 5-я поперечины рамы усилены дополнительным фланцем, а между ними создана еще одна, служащая креплением для задних амортизаторов.

Коробка передач у NEXT 4.6 – пятиступенчатая, тормозные механизмы – дисковые. Благодаря улучшенной кинематике машина движется плавно, и, что немаловажно для российских дорог, оснащена антиблокировочной системой.

Длиннее, тяжелее, сильнее

Модель Газели NEXT со сверхдлинной колесной базой (новинка 2019 года) имеет больший объем кузова. Если у базовой модели он составляет 13,5 кубов, то у обновленной – 15.5. Соответственно, увеличена и площадь загрузки – 8.1 м² против 6.8 у базовой модели. Длина колесной базы — 3960 мм, а общая длина машины – 7114 мм. Все это дает ГАЗу полное право называть фургон соответствующим международной классификации HVAN. Прежде в России подобных автомобилей не выпускали.

Одновременно с фургоном на сверхдлинной базе выпускается и микроавтобус, вмещающий 22 пассажира. Это дает ГАЗу возможность конкурировать с такими моделями как Ford Transit или Iveco Daily. Сборка машины ведется на одном из автозаводов Азербайджана.

У обновленной модели NEXT остались все преимущества рамы и тормозной системы базового автомобиля. Геометрия рессор задней подвески позволяет фургону двигаться плавно и быть устойчивым на дороге, несмотря на большие размеры и вес.

«Сердце» новой Газели – турбодизель с мощностью 150 лошадиных сил. Скоростной максимум, который «дозволен» этому автомобилю, — 130 км/час.

Двигатели ЗМЗ 406 и 405 — сердца автомобилей ГАЗ. 405-я модель пришла на смену 406 и имеет некоторые конструкторские новшества. В чем отличие двигателей 405 и 406, и как это сказывается на эксплуатации?

Немного истории

Двигатель ЗМЗ 406 – первый бензиновый мотор Заволжского машиностроительного завода, оснащенный системой впрыска топлива. Он был создан в 1997 году (заменил собой двигатель 402) и для своего времени был серьезным прорывом в отечественном автомобилестроении.

Это четырехцилиндровый шестнадцатиклапанный бензиновый агрегат объемом 2286 куб. см, мощностью 145 л.с. Он «кушал» АИ 92 и подходил под стандарт Евро3. Этот мотор выпускался до 2008 года, однако уже в 2000-м вышел двигатель 405 – преемник 406-го. Во многом он повторяет характеристики своего прародителя. Ключевое отличие в слегка увеличенном объеме и мощности (2454 куб. см, 152 л.с.).

Существует несколько модификаций 405-го двигателя, каждая из которых имеет улучшения относительно предыдущей.

Как шутят опытные владельцы ГАЗов, все недостатки 406-го двигателя успешно перекочевали в 405-й. Последний считается более современным, и несмотря на то, что он так и остался в формате Евро 3, его производят до сих пор.

Главные отличия двух моделей

• 406-й двигатель был по-старинке карбюраторным. В 405-м применяется инжектор. Эта система позволяет легко заводить автомобиль и экономнее расходует топливо. Впрочем, карбюратор на 406-м был весьма надежен и легко ремонтировался.
• Объем и мощность (как мы уже писали выше). При одинаковых оборотах 405-й двигатель мощнее 406-го.
• Цилиндры 406-го мотора были 92 мм в диаметре. У 405-го этот показатель составляет 95,5мм.
• На блоке 405-го двигателя есть специальные 2-миллиметровые прорези между цилиндрами. Они способствуют лучшему охлаждению, но при этом стенка цилиндров легче подвержена деформации. В 406-м проблема решалась по-другому, и такой беды не возникало.

Хотя двигатель 406 не выпускается уже более 10-ти лет, машины на нем успешно ездят, а в среде автомобилистов не утихают споры о том, какой же их этих двух двигателей лучше. Известно, что 406-й намного реже ломается. Однако против удобства инжектора тоже сложно найти аргументы.

Объективно, оба двигателя уже мало подходят для решения современных бизнес-задач. Поэтому, если ваша ГАЗель все чаще и чаще требует ремонта, подумайте о тотальной замене мотора на более надежный агрегат.

Двигатели Cummins широко популярны по всему миру. С 2010 года агрегаты этой марки стали устанавливать в некоторые модели ГАЗелей. Двигатель имеет как свои преимущества, так и недостатки. Опубликуем важную справочную информацию – коды ошибок Камминс. Это поможет сориентироваться в ситуации, если двигатель начнет подавать сигналы.

Коды ошибок двигателей Kамминз ISF 2.8 и 3.8

Эти модели двигателей устанавливаются в ГАЗели, Валдай и ПАЗы. Ошибкам присвоены номера.

КОД 111
Что означает: Поломка модуля управления двигателем ЕСМ
Описание поломки: Данная ошибка возникает при критических неисправностях блока управления двс. Модуль ЕСМ двигателей Cummins ISF 2.8 и 3.8 не ремонтируется.

КОД 115
Что означает: Неисправность датчиков положения коленчатого вала или распредвала
Описание поломки: Модуль управления обнаруживает, что сигналы датчиков положения коленвала и распредвала подключены в обратном порядке.

КОД 122
Что означает: Напряжение в цепи датчика давления и наддува во впускном коллекторе выше стандартных показателей или имеет место короткое замыкание.
Описание поломки: Модуль управления двигателем определяет, что напряжение от датчика давления и наддува во впускном коллекторе превышает стандартное заданное значение на протяжении 1 секунды и более.

КОД 123
Что означает: Напряжение в цепи датчика давления и наддува во впускном коллекторе выше стандартных показателей или имеет место короткое замыкание.
Описание поломки: Модуль управления двигателем определяет, что напряжение от датчика давления и наддува во впускном коллекторе ниже стандартного заданного значения на протяжении 1 секунды и более.

КОД 131
Что означает: Ошибка датчика положения педали газа, возможно имеет место быть высокое напряжение.
Описание поломки: Модуль управления двигателем определяет, что напряжение от датчика давления и наддува во впускном коллекторе выше стандартного заданного значения на протяжении 1 секунды и более.

КОД 141
Что означает: Ошибка датчика давления масла. Возможно имеет место низкое напряжение сигнала или разрыв цепи.
Описание поломки: Модуль управления двигателем определяет, что напряжение от датчика давления масла менее 0,25 В постоянного тока в течение более 16 секунд.

КОД 144
Что означает: Ошибка датчика температуры ОЖ (охлаждающей жидкости). Возможно имеет место высокое напряжение сигнала или разрыв цепи.
Описание поломки: Модуль управления двигателем определяет, что напряжение от датчика температуры ОЖ (охлаждающей жидкости) превышает 5,13 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

КОД 153
Что означает: Ошибка датчика температуры наддува во впускном коллекторе. Возможно имеет место высокое напряжение сигнала.
Описание поломки: Модуль управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика температуры наддува во впускном коллекторе больше стандартного заданного значения в течение более 1 секунды.

Желание сэкономить топливо присуще любому автовладельцу – достаточно один раз заправить полный бак, а затем заглянуть в свой кошелек. Существует несколько проверенных способов, как уменьшить расход топлива, но многое зависит и от самого автомобиля, и от его хозяина. Давайте разбираться.

Сомнительные способы

Один из самых сомнительных способов экономить топливо – заливать самые дорогие марки в надежде, что они будут расходоваться экономичнее. Нет, мы совсем не против так называемого «очищающего двигатель» топлива типа ЭКТО (или других марок), но важно знать, что оно работает экономично только в лабораторных условиях. В реальности, если залить его в автомобиль с неплохим пробегом, оно не сэкономит даже процента. То же самое касается и различных присадок. Если не боитесь экспериментировать над автомобилем, пробуйте, но экономия составит пару процентов, и это при высоком риске навредить машине.
Использование «энергосберегающих» моторных масел. Очередной рекламный трюк. Почти все современные масла хороших марок считаются «энергосберегающими» относительно старых составов. Ждать понижения расхода от оного только масла – по меньшей мере странно.

То, что работает

• Переход на ГБО. Это реальный способ экономить деньги на топливе. Газ пока стоит дешевле бензина. Печально лишь то, что пока сеть газовых заправок развита недостаточно – это может доставлять неудобства автовладельцам.
• Свап мотора. Автовладельцы, которые уже поменяли двигатель на японский, отмечают, что аппетиты автомобиля достаточно скромны, при увеличившейся мощности.
• Комплекс мер. Согласно испытаниям, проведенным редакцией журнала «За рулем!», существенно экономить топливо помогает комплекс улучшений в автомобиле, а именно: установка иридиевых свечей, обновление проводов зажигания, обновление воздушного фильтра, «переобувание» в экономичные шины, и дополнительно – использование моющего бензина и самого дорогого моторного масла. Эффект от таких масштабных мероприятий был оценен автожурналистами в 9% экономии.

При всем этом не стоит забывать, что самый лучший способ уменьшить расход топлива – плавная езда. Максимальный впрыск бензина в систему происходит при резком ускорении, когда нужно резко увеличить скорость при большой массе. Это значит, что не стоит лишний раз проскакивать на «желтый», не стоит «жадничать», не пуская соседа в свой ряд. И сами целее будете, и топливо сэкономите.

Двигатель оценивают по разным признакам – в частности, количество цилиндров, максимальная скорость, крутящий момент и мощность. Задавшись вопросом, какой самый мощных двигатель для авто, рассмотрим, что под капотом у самых дорогих спортивных машин.

Запредельная мощность

Двигатели супервысокой мощности устанавливают на суперкарах и гиперкарах. Вот просто «скромные» цифры:

• Двигатель 9FF. Этот агрегат устанавливается на Porsche 9FF F97A max. Это тюнингованная модель «Порше», предназначенная для уличных гонок. Его мощность 1400 лошадиных сил. Максимум скорости – 403 км/ч, а «сотню» он набирает меньше, чем за 3 секунды.
• Двигатель 9FF GT9 Vmax. Это «сердце» автомобиля Porsche Carrera GT-9. ОН имеет такие же показатели, как и предыдущий двигатель, но разгоняется еще быстрее.
• Двигатель VR38 от гоночного автомобиля Nissan GTR-Switzer R1KX-Red Katana. Его показатели примерно такие же – 400 км/ч и 1400 лошадиных сил. При этом «Красная катана» тяжелый автомобиль (1786 кг), поэтому этот двигатель в рейтинге ставится выше чем два предыдущих.
• LSX от General Motors. Этот двигатель устанавливается в Hennessey Venom GT Spyder. В своей формированной версии он «выдает» 1451 л.с. и за 2.4 секунды разгоняется до сотни.
• W16 для Bugatti Chiron. Это двигатель выдает 1500 «лошадей», максимальная скорость 420 км/час. При этом этот автомобиль выпускается серийно!
• Двигатель VR38DETT для Nissan GT-R AMS Alpha 12. Создан на базе VR38. 1500 лошадиных сил.
• V12 для Lamborghini Aventador Mansory Competition. Равен силе 1600 лошадей.
• M155 для Mercedes-Benz SLR McLaren Brabus. Разгоняется до 100 км/ч за 2 секунды. Мощность 1600 лошадиных сил.
• Модифицированный V12 для Lamborghini Aventador Mansory Carbonado GT. Мощность 1600 лошадей, разгон до сотни – 2 секунды.
• Двигатель от шведского автомобиля Koenigsegg Regera. Его скорость 410 км/час, разгон до сотни – 2, 7 секунды, зато мощность 1790 л.с.! Мощнейший автомобиль в мире, который недавно стал выпускаться серийно.

Автомобили для жизни

Мощные суперкары и гиперкары хороши на гонках и выставках. Такие силовые характеристики для жизни и бизнеса ни к чему. Поэтому для городских легковых авто и машин- «рабочих лошадок» стоит выбирать мощные по городским меркам и, главное, выносливые, долговечные двигатели. Здесь стоит обратить внимание на классические движки «из 90-х» — Nissan, BMW, Mersedez-Benz и, конечно Toyota. Это гарант стабильности и высоких показателей вашего авто.

Агрегат от Ульяновского моторного завода сегодня доведен до европейских стандартов. Это довольно популярный движок на отечественном коммерческом транспорте. Рассмотрим подробно двигатель УМЗ 4216: причины поломок, особенности и уход.

Особенности УМЗ 4216

Бензиновые двигатели УМЗ 4216 стали выпускаться серийно в начале 2000-х годов. Постоянно совершенствуя агрегат, производители к сегодняшнему дню довели его до стандарта Евро 4 и к сожалению для многих владельцев у кого стоит ГБО с завода, там экологический класс искусственно завышен до 5-го, это черевато тем, что если владелец такого авто захочет сделать свап с регистрацией, то ему придется выложить крупненькую сумму, так как японские моторы 5 – экологического класса, пока мало утилизируются и стоят достаточно дорого. Основные изменения, которые произошли в моторе 4216 евро 4, это оснащение его гидравлическими компенсаторами. Самая последняя модель – двигатель Evo Tech (2.7л).
Конструкционная основа УМЗ 4216 – двигатель ЗМЗ-21. Он имеет рядное расположение цилиндров (их 4), 8 клапанов. Мощность -107 л.с. «Питается» 92 или 95 бензином. Заявленный производителем расход топлива – 10л/100км на трассе и 11 в городе, но на практике обычно эти показатели намного выше. Кроме того большинство владельцев Evo Tech жалуются, что мотор очень плохо разгоняется, не тянет в гору и больше 85 не едет.

Самые распространенные поломки

Двигатель УМЗ часто напоминает о себе. Производитель заявляет, что его ресурс 250 тысяч километров. Но в ремонтные мастерские машины на УМЗ 4216 заезжать начинают гораздо раньше. С чем сталкиваются автовладельцы:

• Подтекает моторное масло.
• Двигатель перегревается.
• Масло расходуется чересчур быстро.
• Один за другим выходят из строя датчики.
• Клапаны издают неприятный стук.
• На Evo Tech часто выходят из строя различные муфты.

Водители считают этот двигатель недорогим, простым в устройстве и ремонте. Но при этом часто приходится слышать отзывы, что его нужно «дорабатывать» своими руками. Хороший вариант – собрать этот движок самостоятельно (у хорошего мастера), используя только качественные детали.

Каждый год выявляется достаточно много заводского брака. К тому же, есть так называемые «фирменные» недочеты от производителя. В частности, насос, который не создает достаточное давление масла, некачественная муфта охлаждения (частая причина перегрева), растрескивание впускного коллектора.

Надо отдать должное, что очень часто в поломках двигателя виноваты сами автовладельцы, которые не делают вовремя ТО, перегружают машину, плохо за ней ухаживают.

УМЗ 4216 – несложны в ремонте, и есть достаточно мастеров, которые могут их качественно ремонтировать и перебирать, но в любом случае средний пробег после капиталки не превышает 150 000 км до следующего кап. ремонта. Лучший способ поддерживать автомобиль в хорошем состоянии – регулярно заглядывать под капот, эксплуатировать машину правильно и не пропускать явки на ТО. Профилактика и своевременная замена близких к износу узлов помогут вашему УМЗ служить дольше.

О том, что такое свап сегодня знают практически все автовладельцы. И подавляющее
большинство из автолюбителей мечтает произвести замену двигателя, но не решается.
Причины для этого у каждого свои – сомневаются в результате, не готовы к переменам ,не
знают к кому обратиться. И самая распространенная – считают, что процедура слишком
дорогая. Да, свап стоит достаточно много, но может ли он стоить меньше? И что вам
сулит дешевый свап? Давайте разбираться.

Что к чему

Итак, разберем вот какую ситуацию – вы решили заменить мотор в своей машине на
японский. Обратились в компанию, которая занимается подобными услугами. И вам
выдали счет. Допустим, 150 000 рублей (сумма ориентировочная). Хм, подумали вы, как-
то дороговата. И пошли в аналогичную компанию для мониторинга цен. И, представляете,
там вам насчитывают на 60 тысяч меньше! Естественно, вы принимаете решение делать
свап во второй компании.

А потом сталкиваетесь с рядом проблем:

— работы выплнены некачественно,
— заменены не все узлы, которые должны были подвергнуться трансформации,
— мотор предложен такой, который не лучшим образом подходит вашему авто!

И что в итоге? Вам приходится снова идти в первую организацию и делать пересвап (то
есть переделку свапа)! Ну как? Получилось сэкономить? Нет, вы потеряли впустую 90
тысяч! И еще кучу времени.

Что делать?

И как тут быть? Идти в компанию, где предлагают самую высокую цену? Не совсем так.
Нужно подготовиться к свапу не только мониторингом цен. Посмотрите в Интернете
отзывы об организации, об их условиях. Посмотрите, с какими фирмами они работали и
так далее. Если репутация у компании хорошая, и ценник предлагается адекватный, то
можно смело идти на свап.

И так, для продвинутых – в сети можно найти информацию о том, какие моторы для каких
машин подходят. Ради интереса погуглите. И тогда вы мало-мальски будете
подстрахованы от некорректного свапа!

Удачи вам в переделках! И запомните: дешевый свап – это сыр в мышеловке. Потом
потратите на переделки еще больше денег. Так что лучше все сразу делать качественно!

Своевременная и регулярная диагностика двигателя автомобиля – это залог его
бесперебойной работы. Поэтому если хотите, чтобы машина вас не подводила – за
здоровьем техники следите. Тем более, что сам автомобиль вам обязательно подскажет,
что у него есть проблемы. Как? С помощью электронной системы управления и
диагностики. Тут все предельно просто – случилась поломка в двигатели – у вас на панели
с датчиками замигает светодиодный сигнал. Но чтобы расшифровать и понять его, вам
нужно знать коды ошибок Cummins.

Красный, желтый, зеленый

Коды ошибок регистрируются электронным блоком управления, что позволяет не только
увидеть их в момент, когда произошла неполадка, но и запомнить ошибку. А потом по
истории восстановить информацию и произвести быстрый, правильный ремонт. Поэтому
коды делятся на две группы – активные (требующие внимания сейчас) и неактивные (те,
что сохранились в памяти устройства).

При этом нужно не забывать, что индикаторы на блоке управления рассказывают не
только о поломке, но и информируют о текущем состоянии двигателя. Так что смотреть
нужно не только на код ошибки, но и на цвет индикации:

— красный цвет требует немедленной остановки двигателя и решения проблемы,
— желтый цвет предупреждает о неполадках, нужно будет при первой же возможности
устранить ошибку,
— зеленый цвет как раз рассказывает не о поломках, а о текущем состоянии мотора,
например, о температуре масла в двигателе.

Загорелась ошибка, что делать

Итак, представьте ситуацию – вы едете, у вас замигала лампочка ошибки, что делать?

1. Остановитесь и поверните ключ зажигания в положение.
2. Нажмите клавишу рядом с индикатором – начнется самодиагностика системы.
3. Считайте код: сначала желтая лампочка моргнет один раз – затем красная лампочка
   будет мигать с паузами, эту индикацию и считаем, затем снова загорится красная
   лампочка.
4. Устраняем неполадку.

Теперь попробуем на практике: мигнула желтая лампочка, затем два раза красная, пауза,
пять раз красная, пауза, девять раз красная, желтый сигнал. И так три раза. Значит у
двигателя ошибка 259 Обратимся к руководству по эксплуатации. Там сказано, что это
ошибка означает клапан отключения подачи топлива – заклинил в открытом состоянии.

 

Для того, чтобы мотор долгое время радовал вас исправной работой, необходима за ним
хорошо ухаживать. Как это делать? У каждого производителя есть на этот счет свои
рекомендации. Рассмотрим сегодня Двигатели Cummins на Газель.

Ориентируемся на руководство

Так вот, из-за того, что производители двигателей постоянно модернизируют и
индивидуализируют свой продукт, при эксплуатации мотора лучше всего
ориентироваться на руководство по эксплуатации. Здесь детально будут прописаны
технические характеристики двигателя и рассказано, как за изделием следить.

Что это даст в результате? Правильный уход позволит:

— продлить срок службы изделия,
— добиться качественной эксплуатации двигателя,
— прийти к экономичной работе мотора.

Ежедневные проверки

Уход за мотором подразделяется на ежедневные процедуры и на те, что нужно выполнять
по истечении определенного количества моточасов.

И к ежедневным проверкам относятся следующие:

— контроль за уровнем масла в двигатели,
— контроль датчика сопротивления впуска воздуха,
— контроль подтеканий из узлов,
— проверка ламп световых сигналов, которые сообщат о сбоях в работе мотора (коды
ошибок).

Также есть ряд правил и рекомендаций, которые стоит строго выполнять. К примеру,
самое распространенное – запуск и эксплуатация мотора в холодное время года. Так,
владельцам Камминз нужно запомнить, что если двигатель не завелся в течение 30 секунд
работы стартера, то повторный пуск мотора нужно делать не менее чем через 2-3 минуты.
Также обратите внимание на то, что зимой рекомендовано переходить на
низкотемпературную смазку. Это также позволит продлить срок жизни мотора.

Еще из актуальных рекомендаций можно привести езду на низких холостых оборотах.
Она не должна превышать 10 минут. В противном случае это будет чревато
закоксовыванием распылителя форсунок и поршневых колец.

Использование холостых оборотов допустимо и даже необходимо (3-4 минуты) в тот
момент, когда вы глушите мотор, чтобы произошло постепенное и что важно —
равномерное охлаждение цилиндров и других узлов двигателя.

Регулярный техосмотр

Помимо ежедневного осмотра необходимо также производить регулярный технический
осмотр мотора.

При эксплуатации двигателя в течение 250 моточасов (примерно раз в 6 месяцев)
необходимо:

— сменить масло,
— заменить фильтры – жидкостные, топливные, смазочные,
— проверить проводку,
— почистить сапун картера.

Следующие проверки нужно будет осуществить через 1500 моточасов и 6000 моточасов.

В погоне за экономией на топливе, все большее и большее число автолюбителей
переходит на ГБО – газовобаллонное оборудование. И если вы еще не рискнули и только
раздумываете о такой трансформации, расскажем вам о том, какими бывают ГБО.
Материал будет полезным и для тех, кто уже перешел на газ – для еще более качественной
работы автомобиля.

Очевидные выгоды

И начать хотелось бы с очевидных плюсов газобаллонного оборудования. К ним относят:

— экономный расход топлива, очень актуальна эта тема для тех, кто занимается, к примеру,
грузоперевозками, получается достаточно так ощутимая разница по сравнению с
бензином,
— быстрая замена оборудования.

Но чтобы добиться нужных вам результатов, необходимо правильно подобрать ГБО для
своей машины.

Что нужно знать?

Газобаллонное оборудование делится на два вида:

— ГБО пропан-бутан – то есть оборудование работает на этих видах газа,
— ГБО метан.

Какого-то принципиального различия между двумя этими типами нет, разве что цена –
метан стоит дешевле, но он больше убивает мотор, а некоторые моторы могут выдержать
не более 150 000 км с данным типом топлива.

Состав ГБО

Если же говорить про состав ГБО, то практически все поколения выглядят одинаково:
1. Газовый баллон – здесь хранится топливо.
2. Топливопровод для транспортировки газа к мотору.
3. Форсунки, клапаны – контроль подачи газа в систему.
4. Редуктор-испаритель (топливораспределительное устройство).
5. Фильтры.
6. Датчики, отвечающие за контроль работы ГБО.

Как тогда разобраться в том, какое оборудование вам лучше установить? Правильным
решением будет консультация у специалистов. Они точно подскажут, какое, выражаясь
терминами маркетологов, поколение стоит выбрать и к какому типу ГБО присмотреться.