Рубрика: Без рубрики

Старт производства и продажи мотора 2jz датируется примерно 1997 годом. У этого мотора во
всех вариантах модификации объем рабочей полости цилиндров составляет 2997 кубических
сантиметров. Что делает агрегат одним из самых мощных в линейке JZ.

По системе DOHC у мотора выполнена конструкция газораспределительного механизма. Это
два вала и 4 клапана для каждого из цилиндров.

Что касается системы vvt-i, то устанавливать ее на моторы начали также в районе 1997 года.

На какие автомобили устанавливали 2jz-ge

В основном это были следующие модели Toyota: Aristo, Crown, Mark II, Progres, Supra, Altezza,
Chaser, Origin, Soarer.

Характеристики мотора 2jz vvti

Ресурс данного двигателя достаточно высокий, без капитального ремонта он легко проходит 500
000 километров и после может пройти еще столько же. Плюс показатели прочности и
надежности, которые оказываются у агрегата на высоте. Поэтому он достаточно часто
оказывается в рейтингах для СВАПа.

Тем не менее, есть у изделия ряд недостатков, ко встречи с которыми автовладелец должен
оказаться готовым.

1. Затекание жидкости на свечи во время мойки. Поэтому если вдруг после того, как вы навели
чистоту, машина перестала заводиться, проверить нужно будет именно это.
2. Из-за любого попадания жидкости машина может начать троить, так как на ней установлена
чувствительная система VVT-I.
3. Из-за клапана VVT-I также могут наблюдаться плавающие обороты. Как правило, после его
замены проблема исчезает. Возникнуть она может также из-за неполадок со стороны
дроссельной заслонки или клапана холостого хода.
4. Мотор может начать «поджирать» топливо, в таком случае нужно проверить лямбда-зонд
(кислородный датчик).
5. Стук в двигателе может быть вызван проблемами с муфтой VVT-I. У них изначально
маленький ресурс. Если же после замены, стук продолжается, провертье, отрегулированы ли
клапаны и вкладыши шатунные.

Но, опять же, если за автомобилем правильно и внимательно ухаживать, то проблем удастся
избежать.

Когда автовладельца по тем или иным причинам начинают не устраивать показатели работы
автомобиля, волей-неволей он начинает искать решение проблемы. И кто-то ограничивается
тем, что меняет детали на более новые. А кто-то идет дальше и решается на замену двигателя. А
точнее свап. То есть «пересадку» в свое авто мотора от более мощного и надежного железного
коня, причем двигатель может быть даже другого производителя.

В процессе этом, на самом деле, нет ничего страшного или бессовестного. И во многих случаях
после преобразования машина начинает показывать себя гораздо лучше и буквально «заново
рождается».

Делать свап двигателя лучше всего у специалистов и подбирать агрегат из нужных вам
характеристик и показателей.

Так, к примеру, двигатель 1JZ-GE относится к тем моторам, которые достаточно часто
используют для улучшайзинга.

В пользу этого варианта мотора говорит хотя бы тот факт, что до сих пор как
профессиональные, так и любительские команды по автоспорту используют двигатели,
выпущенные в 80-90-е годы, и довольны их работой. А скорости, нагрузка и загрузка мотора
здесь, сами понимаете, насколько высокие.

Второй момент, который говорит о преимуществе 1JZ-GE — это цена. Даже сейчас вы можете
купить контрактный агрегат за вполне приемлемые деньги. И в ряде других моторов сумма тут
будет не самая высокая.

Также среди преимуществ 1JZ-GE можно отметить:

— невероятный прочностный потенциал, здесь японцы постарались на славу и сделали мотор,
который практически неубиваем,
— двигатель можно «докрутить» до 1000 л.с., с учетом того, сколько вы на него потратите и как
сможете прокачать, соотношение цена/качество получатся фантастическими,
— если вы не планируете гоночных скоростей, сильного увеличения мощности мотора, то
родными при свапе можно оставить форсунки, блок управления двс и элементы мотора, это
значительная экономия средств,
— конструкция двигателя до сих пор считается очень удачной, а все потому, что со стороны
инженеров-создателей серии JZ практически не было ошибок,
— у материал блока цилиндра — чугун
— система питания: инжектор,
— экологические нормы — евро 2,
— расход топлива литр на 100 км: трасса — 9,8, город — 15,0, смешанная — 12,5,
— количество цилиндров и клапанов на цилиндр: 6 и 4.

Итак, вы наконец-то решились на СВАП. Все тщательно обдумали, взвесили,
проанализировали. И поняли, что такой процесс для вашего автомобиля будет единственным
полезным и существенно меняющим его характеристики. Теперь перед вами встает вполне себе
корректный вопрос: а где купить СВАП-комплект? И тут все не так просто, как может
показаться сначала.

Ведь первое, что вы будете делать, это забьете запрос в поисковой строке. И тут же вам полезут
объявления с разных сайтов, на которых один человек продает вещи другому.

Можно ли покупать нужные вам изделия там? Ответ будет скорее отрицательным, чем
положительным. Потому что запросто можно нарваться на перекупщиков, которые в вопросе
особо не разбираются, а просто скупают двигатели за границей, а потом перепродают. А значит,
даже если цену вам предложат соблазнительную, продукт может быть не самым лучшим. И в
дальнейшем с ним возникнут проблемы в эксплуатации и при оформлении.

Если же объявление подано не частным лицом, а компанией, стоит посмотреть, что это за
организация. Опять же, если они напрямую не занимаются заменой двигателей и только
продают СВАП-комплекты, то в результате вы можете либо купить не лучший товар, либо
неполный комплект.

Куда же в таком случае лучше обратиться с вопросом покупки? В ту организацию, в которой вы
собираетесь делать замену. Во-первых, ее специалисты подробно объяснят вам, какой именно
мотор нужен в вашем случае. А также расскажут, из каких вариантов можно выбрать.

Во-вторых, раз компания специализируется конкретно на СВАПе, значит и поставки моторов у
них налажены. И заказать можно двигатель прямо «не отходя от кассы», возможно, это будет
чуть дороже, чем через Авито или Юлу, зато безопаснее.

Ну и в случае, если поставками двигателей компания сама не занимается, они смогут
порекомендовать места, где продают или заказывают качественные контрактные двигатели и
СВАП-комплекты.

Что же касается непосредственно замены, то ее лучше делать у профессионалов. Особенно в том
случае, если вы никогда сами двигатели не меняли, не имеете опыта и необходимого
инструмента. В противном случае можете автомобилю только навредить.

Достаточно часто автовладельцы не решаются на СВАП двигателя только потому, что слышали
о сложностях этой процедуры. Да, достаточно часто сделать замену самостоятельно бывает
нелегко. Так как в процессе есть масса тонкостей. Но если доверить работу профессионалам, то
задача уже не покажется такой нереальной.

И первая сложность, которая возникает при СВАПе, — это непосредственно выбор мотора. Не
понятно, где его брать, какой предпочесть, сколько это будет стоить.

Здесь также идеальным решением проблемы станет обращение к специалистам. Они
проконсультируют вас и помогут сделать правильный выбор.
На какие моменты они будут обращать внимание:

— Какой у вас запрос. То есть, что именно в своей машине вы хотите улучшить. Или, может
быть, ваше обращение было вызвано необходимостью капитального ремонта родного двигателя,
поэтому вы решились на замену. В любом случае, в 90% случаев вам будет предложен
контрактный двигатель. То есть бывший в употреблении мотор из-за границы. Пугаться тут ни в
коем случае не нужно. Потому что в качестве агрегата предлагаются работающие, проверенные
и долговечные образцы с минимальными пробегами.
— Что касается вариант мотора, то для СВАПа в подавляющем большинстве предлагаются
японские двигатели. Секрет тут прост: они очень качественные. И сделаны практически без
инженерных ошибок. Поэтому несмотря на то, что некоторые из них были спроектированы еще
в 1980-х годах, служат они долго и показывают отличную мощность и бесперебойную работу.
Что можно назвать конкретно? 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1UZ-FE, 3UZ-FE, 5VZ-FE, 3GR-FSE, 2GR-FSE,
VQ35DE, 4GR-FSE, 1UR-FSE, 1G-FE.
— Тип транспорта, на который вы собираетесь устанавливать двигатель. То есть это может быть
обычный автомобиль, спортивный, Газель и так далее. Для каждого из них есть свои
рекомендации. К примеру, разбор того, насколько 2JZ-GE подходит для Газели вы можете
посмотреть у нас на сайте здесь.

Что касается стоимости агрегата, то зависеть она будет от типа мотора, от того, где вы изделие
покупаете (например, у компании, у которой будете СВАП выполнять, или на Авито), и от
составляющих покупки. Дело в том, что при замене двигателя на более мощный придется
модернизировать и некоторые другие узлы и детали машины. Поэтому удобнее оказывается
приобретение свап комплекта, куда будет входить также коробка передач, стартер, проводка,
блок управления двигателем и другие необходимые элементы.

Свап двигателей — процедура достаточно популярная. Она позволяет увеличить мощность
машины и снизить расход топлива путем замены родного мотора на инородный, чаще всего
японский. К примеру, достаточно часто для свапа используют 3 uz fe. Почему именно его и чем
он хорош — разберем в статье.

Но для начала хотелось бы остановиться на вопросе о том, почему в качестве замены выбирают
именно японские моторы? Тут все просто:

— они себя отлично зарекомендовали,
— обладают хорошими техническими характеристиками,
— надежны в эксплуатации,
— используются бережно.
— имеют минимальные пробеги.

Саму процедуру замены двигателей лучше доверять профессионалам. Только они смогут
правильно подключить все узлы и детали и сделать так, чтобы машина была максимально
производительной после усовершенствования.

Что касается 3uz fe, то он был выпущен в 2000-е как модификация знаменитого 1 uz fe. У него
алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, также как у предшественника. Но
диаметр цилиндров больше, составляет 91 мм.

У мотора новые поршни, облегченные шатуны, всего 581 грамм. Модифицированные прокладки
ГБЦ.

Также можно отметить:

• впускной коллектор ACIS c регулируемой длиной,
• новые фильтры,
• электронная дроссельная заслонка,
• обновленные система охлаждения и топливная система,
• используются иридиевые свечи.

Рекомендуется каждые 100 тысяч километров менять зубчатый ремень, чтобы избежать
поломок и неприятностей.

В целом стоит отметить, что двигатель 3 uz fe показывает себя на практике очень хорошо. Он
долговечный и надежный, работает фактически без нареканий. И если вы будете за ним
тщательно следить, вполне может быть, что прослужит он вам долго и сможет пройти более 500
тысяч километров без вмешательств.

И сразу же ответим на вопрос по поводу турбирования этого типа мотора. Некоторые
автовладельцы хотят еще больше увеличить возможности 3uz fe и пойти на такой тип тюнинга.
Сделать это можно, но так как у двигателя достаточно тонкие стенки цилиндров, действительно
впечатляющего результата добиться сложно. Если вы хотите небывалых цифр, то лучше
использовать для свапа в этом случае 1 uz fe.

Для каждого автолюбителя машина — больше чем просто средство передвижения.
Это друг и напарник, о котором хочется заботиться и поддерживать. И если вдруг
какой-то узел или деталь выходят из строя — срочно починить. Но что делать,
если, допустим, ломается мотор? Здесь на помощь придет СВАП, то есть замена
двигателя на другой. Чаще всего — японский. И идущий в составе свап-
комплекта. Что это такое, давайте рассмотрим на примере комплекта 1 UZ FE.
Как уже было сказано, к СВАПу мотора обычно прибегают после поломки
родного двигателя. Но бывают ситуации, когда на замену решаются для того,
чтобы сделать агрегат мощнее и уменьшить расход топлива. Японские двигатели
для этих целей подходят также идеально.

Обычно устанавливают или новые узлы, или контрактные. Тут все зависит от
бюджета автовладельца.

Самыми распространенными свап-комплектами являются:

— 1JZ GE,
— 2JZ GTE,
— 1 UZ FE.

Цифра здесь указывает на номер поколения мотора. Первая буква означает
название конструкции. Вторая Z рассказывает нам о том, что изделие было
выпущено после 1990 года. А элемент Т укзывает на то, что в конструкции есть
турбонаддув. Е — система электронного впуска.

Что входит в стандартный свап-комплект 1UZ FE

Для АКПП свап-комплект состоит из двигателя со всем навесным косой и
мозгами, а также:

1) Радиатор toyota
2) Эл. Плата на спидометр
3) Ручка АКПП
4) корпус воздушного фильтра и датчика массового расхода воздуха, патрубок,
идущий от дросселя к корпусу
5) Вентиляторы
6) Подушки ДВС
7) Подушка АКПП
8) Бензонасос и регулятор давления топлива с манометром (либо родной
бензонасос)
9) Муфта (хвостовик кардана)
10) Фланцы выхлопа
11) Документы на двигатель, необходимые для регистрации
12) Корпус под блок управления двигателем
13) Инструкция по подключению электрики
14) Иммо на блок управления ДВС будет выбит

Также стоит отметить, что замена двигателя без смены блока управления, системы
зажигания и датчиков невозможна. Помимо этого специалисты рекомендуют сразу
же менять коробку передач.

Тонкости установки

Установка комплекта может потребовать времени, сил и нервов, если у вас нет
подобного опыта. Поэтому если есть возможность, работу лучше доверить
профессионалам.

Самый ответственный момент СВАПа состоит в соединении коробки передач и
карданного вала. Поэтому карданный вал, нужно правильно изготовить и
отбалансировать.

Какой автолюбитель не мечтает о том, чтобы его машина без труда смогла
проехать расстояние в миллион километров. Но, как говорят специалисты,
двигателей-«миллионников» практически не осталось. Тем не менее не
стоит отказываться от своих грез. Ведь можно сделать свап мотора и
добиться нужного вам результата. И на звание нужного вам агрегата вполне
себе законно претендует 2jz.

Невероятно надежный, практичный, с большим эксплуатационным сроком и
великолепными характеристиками. Именно он относится к числу моторов,
которые выпускали рекордно долгое время — с 1990 по 2007 год, с
переделками и усовершенствованиями. А разработан он был для мощных
спортивных автомобилей и авто премиум класса.

Неплохие вводные характеристики, не правда ли? Поэтому если вы хотите
преобразований для своей машины, к мотору присмотритесь. Отметить
стоит то, что есть две разновидности — с турбонаддувом и атмосферники.
Так что вариант для себя точно подберете, вне зависимости от вкусовых
предпочтений.

Если же говорить конкретно про свап, то в комплект к 2jz обычно идут:

— сам мотор,
—автомат,
— кардан,
— селектор АКПП,
— радиатор.

Установка двигателя требует навыков и знаний. Это непросто, потому что
потребуются определенные манипуляции. К примеру, развесовка двигателя повлияет на
показатели управляемости автомобиля. Эту задачу нужно будет решать. Очень важно безопасно
расположить мотор, чтобы он при дтп не полетел в водителя, кроме того при расположении
мотора нужно учитывать, что в дальнейшем его нужно будет как-то обслуживать. Также если
вы рассчитываете более агрессивно пилотировать свой авто после свапа, нужно будет
определиться с тормозной системой и произвести ряд манипуляций там, потому что на тормоза
нагрузка возрастет в разы, и родные комплекты могут с ней попросту не справиться.

Не обойтись будет без замены:

• проводки,
• датчиков электроники,
• электронной бортовой аппаратуры,
• трансмиссии.

И только в том случае, если все будет сделано правильно и корректно, можно будет говорить об
успешном свапе 2jz.

Как быть с регистрацией

Будьте готовы к тому, что вам потребуется двигатель и свое право его использовать отстоять. И
зарегистрироваться в МРЭО. В таком случае важно ставить двигатель в сертифицированном
сервисном центре и подбирать его по экологическому классу. Например если вы хотите ставить
и регистрировать 2jz, экологический класс в вашем ПТС и СТС должен быть не выше евро-3.

Схема действий будет выглядеть примерно таким образом:

1 Подать заявление в органы регистрации ТС, предоставить документы на транспортное
средство.
2 Взять справку о замене двигателя в сервисной службе.
3 Доказать, что модель двигателя подходит для использования вашим авто и безопасно.
4 Доказать, что двигатель вам достался легальным способом.
5 Пройти экспертизу платную, на котором будет получено подтверждение о том, что мотор
заменен безопасно и корректно. Здесь вы можете получить список доработок, которые
производятся вместе со свапом.
6 После замены ДВС и устранении всех неисправностей и недоработок, которые могли быть
выявлены в п.5, официально зарегистрировать изменения в МРЭО.

Автовладельцы, которые никогда не сталкивались со свапом двигателя, первым делом
интересуются — какие вообще моторы можно рассмотреть для процедуры? Оно и понятно,
хочется же сделать все максимально качественно и так, чтобы машина после процедуры
удивляла своими показателями мощности и маневренности. И чаще всего для переделки
предлагают 1uz fe.

Что же в этом двигателе особенного и какие есть плюсы и минусы?

У данного мотора 32 клапана по 4 цилиндра и богатая история. Так, появился 1uz fe в тот
момент, когда встала острая необходимость в мощных и надежных моторах для спортивных
машин премиум класса, а также для массивных внедорожников от Toyota и Lexus. Поэтому в
1989 году и был разработан этот двигатель. а после него появились 2uz fe, 3uz fe.
Что интересно, все они выпускались только для автоматической коробки передач. В настоящее
же время есть возможность переоборудовать мотор и для так популярной у нас механики.

Самые первые модели машин, на которые были установлен 1uz fe, были отнюдь не спорткары,
для которых его, собственно, разрабатывали. Ими стали седан Toyota Celsior и новое авто от
Lexus с индексом LS400.

Буквенные обозначения в названии двигателя расшифровать достаточно просто.

1 — номер в серии двигателей,
u- обозначение линейки моторов,
z- бензин,
f- мощность,
e- электронное управление для распределителя впрыска топлива.

Недостатки двигателя 1uz fe

Мотор у разработчиков получился действительно качественный и прочный. И найти в нем
недостатки очень сложно. Многие из них кажутся необъективными и скорее похоже на желание
придраться ну хоть к чему-то.

Единственный очевидный минус — это свечи зажигания. Их приходится на модели менять
постоянно. Причем не важно, какие вы их ставите оригинальные или нет. Все равно достаточно
быстро свечи выйдут из строя. И все бы ничего, но менять их неудобно.

Это, пожалуй, все по минусам. Остальные недочеты будут относиться скорее к манере езды
водителя и его отношении к транспортному средству. То есть в тому, как часто производится
ТО, осмотр и замена жидкостей.

Если все делается своевременно и аккуратно, то без капитального ремонта двигатель 1uz fe
может пройти более 500 тысяч километров.

О том, стоит ли устанавливать 5 vz fe на Газель, очень часто задумываются владельцы этого
типа техники. С одной стороны, возможность увеличить мощность и избавиться от ненужного
чрезмерного расхода топлива, звучат привлекательно. С другой стороны есть сомнения, стоит
ли игра свеч, и нужно ли тратиться на переделки, в которых не будет особого смысла?

На самом деле для Газелей японский 5 vz fe подходит идеально. Есть даже мнение, что по
продуктивности, работоспособности и эксплуатационным характеристикам он намного
превосходит «родной» мотор автомобиля.

Вы только посмотрите на его характеристики:

— объем литра 3,4,
— 24 клапана,
— 6 цилиндров,
— 190 лошадиных сил,
— инжекторный впрыск топлива.

Все это говорит о том, что для коммерческих машин, а именно к такому классу относятся
Газели, мотор подходит отлично.

Но что все эти цифры дают в результате и какой можно привести наглядный пример по
эффективности 5 vz fe?

Давайте посмотрим на расход топлива. В городе он составит 16 литров, а за городом 11 на 100
километров. Показатели эти очень даже неплохие.

Преимущество мотора 5 vz fe

Также отметим следующие плюсы данного типа двигателя:
— высокая мощность,
— четкая работа,
— мотор может работать как на бензине, так и на газу,
— можно установить как МКПП, так и АКПП,
— качественная система охлаждения.
Также многие автолюбители и специалисты отмечают, что у двигателя хороший генератор.
Его работоспособность оценивается в 350 тысяч километров. Но специалисты утверждают, что
если ездить бережно и регулярно производить ТО и текущий ремонт, на моторе запросто можно
«дотянуть» до миллиона.

Из сложностей выделяют следующие:

1. Дорогие запчасти и сложности с их наличием, мотор старый (выпускался до 1997 года) и
   к сожалению, контрактных запчастей на него все меньше.
2. Так как таких моторов осталось немного, найти мотор в хорошем состоянии и с
   минимальным пробегом с каждым годом становиться все сложнее.
3. Проблемы со стартером. Они возникнут обязательно при большой нагрузке на мотор. К
   этому нужно быть готовыми и понимать, что этот узел придется менять достаточно
   часто.
4. Замена свечей. Тут также сразу стоит сказать, что их нужно будет регулярно и
   систематически менять, изнашиваются быстро.
5. Засоряется дроссельная заслонка.

Поэтому мы бы вам рекомендовали обратить внимание на более современный V6 от
Toyota это 3GR-FSE.

При покупке автомобиля с дизельным мотором на вторичном рынке нужно быть очень
внимательным. Потому что если первый хозяин обращался с машиной и двигателем не особо
бережно, расплачиваться за все это придется вам. Так что первым делом необходимо перед
сделкой будет проверить дизельный мотор.

Как это делать и на какие симптомы стоит обращать внимание — читайте в статье.

Черный или синий?

Первое и важное, что следует сделать, — это проверить какой дым идет из выхлопной трубы. В
идеале его вообще не должно быть. Но в некоторых ситуациях бывает так, что мы видим черные
клубы. На самом деле, это неплохой исход событий. И дело может быть в том, что солярка не
сгорела полностью. Такое бывает при дырявых патрубках, неработающей турбине и еще ряде
проблем. Поэтому если вы уверены в машине и все равно хотите ее взять, то ваше с ней
«партнерство» начнется с ремонта.

Гораздо хуже — дым синий. Он будет говорить о целом ряде неисправностей, но главное о том,
что подтекает масло. А это очень серьезный звоночек.

Теперь давайте вернемся непосредственно к вопросу о том, а как дым проверять:

— делать это нужно не на холодный двигатель,
— прогрейте его,
— попросите помощника нажать на педаль газа и удерживать обороты на показатели 2500-3000,
— если сразу же или через время дым показался — это проблема,
— если дыма не было, можно перейти ко второму этапу,
— здесь обороты нужно повысить до 4000,
— также никакого дыма из трубы повалить не должно.

Если с проверкой все получилось удачно, то двигатель в порядке.

Что еще смотреть в дизельном моторе

Также при покупке обратите внимание на потеки под капотом. Их быть не должно. На уровень
антифриза, солярки, масла. На то, как ведет себя машина в процессе движения. Двигатель
дизельный работает с характерным стуком, но он должен быть адекватным. Любые другие
шумы или слишком стильные вибрации должны вас смутить.

Также если вы осматриваете машину в прохладную погоду, обратите внимание на датчик свеч.
При температуре +8 они уже начинают работать.

Ну и оригинальность деталей. Если в машине стоит неродная турбина, а пробег выдается
небольшой, то есть вероятность того, что его показатели пытались скрутить. И это недобрый
знак.